ألفا روميو كورهروسو: V6 مزدوج التوربو مع نظام هجين وأبواب خلفية معاكسة

كشفت ألفا روميو عن كونسبت كورهروسو (Cuorerosso)، وهو سيارة بأربعة أبواب بتخطيط 2+2 تقدّم فلسفة تصميم جديدة للعلامة الإيطالية تحمل اسم Bellezza Necessaria.

وقال سانتو فيتشيلي، الرئيس التنفيذي لألفا روميو ومازيراتي، في حفل الكشف: “ألفا روميو صنعت دائماً سيارات قادرة ليس على نقل الناس فحسب، بل على إيقاظ شيء في داخلهم”، واصفاً “هذا الاتصال بين الإنسان والآلة” بأنه جوهر سيارات العلامة.

وتحت هذا الكلام، يوجد خبر تقني أهم مما يبدو: المحرك ليس كهربائياً.

أولاً: معنى الاسمين

كورهروسو (Cuore rosso) تعني بالإيطالية “القلب الأحمر”.

والتسمية ليست شعرية فقط. فقد استخدمت ألفا روميو لسنوات طويلة شعار Cuore Sportivo أي “القلب الرياضي”، وكان يُثبّت على سياراتها كعلامة هوية. والعلامة تبني تاريخها على الإحساس بالقيادة لا على الأرقام، وهي من الشركات القليلة التي يشتري عملاؤها سياراتها لهذا السبب تحديداً. أي أن الاسم إعلان انتماء لا تسمية تجارية.

أما Bellezza Necessaria فتعني “الجمال الضروري”.

والعبارة تستحق التوقف لأنها تحمل موقفاً لا وصفاً. ففكرتها أن الجمال ليس إضافة تزيينية تُلحق بالمنتج بعد إنجاز وظيفته، بل شرط من شروط المنتج نفسه. وهذا موقف له جذور في تقليد التصميم الإيطالي عموماً، حيث لا يُنظر إلى الشكل والوظيفة كأمرين منفصلين يتصارعان على الأولوية.

وفي سياق صناعة السيارات اليوم، حيث تتشابه السيارات بفعل اللوائح ومتطلبات الديناميكا الهوائية والتصنيع المشترك للمنصات، فإن إعلان فلسفة تقوم على أن الجمال ضرورة هو في جوهره تمييز للعلامة عن المنافسة.

الـScudetto: العنصر الذي يعرّف ألفا روميو

قبل الحديث عن التصميم، لا بد من شرح هذا المصطلح لأنه يتكرر في كل حديث عن العلامة.

Scudetto تعني بالإيطالية “الدرع الصغير”. وهي الشبكة المركزية الشبيهة بالدرع في مقدمة سيارات ألفا روميو، وتعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي، وتُعد أكثر عنصر تصميمي ثباتاً في تاريخ العلامة. فأي سيارة ألفا روميو تُعرَف من واجهتها قبل شعارها.

والذكاء في كورهروسو أن ألفا روميو نقلت هذا الشكل إلى المؤخرة.

فالزجاج الخلفي في السيارة بشكل الـScudetto نفسه. أي أن العلامة أخذت العنصر الذي يعرّفها من الأمام وجعلته يعرّفها من الخلف أيضاً. وهذه ليست لمسة تجميلية بل تفكير حقيقي في هوية العلامة، من النوع الذي يميز بين مصمم يعرف ما يصمّمه ومصمم ينسخ الاتجاهات السائدة.

التصميم الخارجي

وعن الجنوط المطروقة (Forged): هذه ليست تفصيلة تسويقية. فالجنط المطروق يُشكّل بالضغط العالي على كتلة ألمنيوم صلبة، بخلاف الجنط المصبوب الذي يُصنع بصبّ الألمنيوم المنصهر في قالب. والنتيجة بنية بلورية أكثر تماسكاً، فيكون الجنط أخف وأقوى في الوقت نفسه بالقياس نفسه. وهذا مهم لأن وزن الجنط وزن غير معلّق، أي أنه يؤثر على استجابة التعليق أكثر مما يؤثر الوزن المماثل في أي موضع آخر من السيارة.

الأبواب المعاكسة: ولماذا اختفت؟

تحصل السيارة على أبواب خلفية معاكسة الاتجاه، أي مفصّلة من الخلف وتُفتح نحو المؤخرة بدلاً من المقدمة.

وهذه كانت شائعة في سيارات الثلاثينيات والأربعينيات، ثم اختفت لسبب يتعلق بالسلامة: إذ إن باباً مفصّلاً من الخلف، إن انفتح أثناء الحركة لأي خلل في القفل، يدفعه تيار الهواء إلى الانفتاح الكامل بقوة بدلاً من إغلاقه. وهذا عكس ما يحدث في الباب التقليدي الذي يميل الهواء إلى إغلاقه.

وعودتها في السيارات الحديثة تعتمد على أقفال كهربائية متعددة النقاط وأنظمة تمنع الفتح إلا والسيارة ثابتة، إضافة إلى هيكل مصمم خصيصاً لتوزيع أحمال التصادم بغياب قائمة B تقليدية.

والمكسب العملي حقيقي: فتحة دخول واسعة بشكل استثنائي إلى المقاعد الخلفية، وهي ميزة تستخدمها علامات فاخرة تحديداً لأنها تحوّل الدخول إلى السيارة إلى حدث.

الأبعاد: أرقام تستحق القراءة

ولنقرأ هذه الأرقام.

عرض مترين رقم استثنائي. فهذا عرض ينتمي إلى فئة السيارات الخارقة لا إلى فئة السيدان الرياضية. ومعناه قاعدة واسعة جداً تمنح ثباتاً أعلى في المنحنيات وحضوراً بصرياً قوياً.

وارتفاع 1.30 متر منخفض جداً. والفارق بين العرض والارتفاع يبلغ 70 سنتيمتراً، أي أن السيارة أعرض من ارتفاعها بفارق كبير. وهذه النسبة تحديداً هي ما يمنح السيارة هيئتها المنبسطة المتربّصة.

وملاحظة خليجية عملية على عرض المترين: هذا عرض يطرح سؤالاً واقعياً في المنطقة. فمواقف السيارات في كثير من المجمعات التجارية والمباني السكنية في الإمارات والسعودية مصممة بعروض قياسية لا تتسع بسهولة لسيارة بهذا العرض مع إمكانية فتح الأبواب. وهذه ملاحظة تنطبق على كل سيارة بهذه الأبعاد ولا تخص كورهروسو وحدها، لكنها تستحق الذكر لأن العرض من أبرز أرقامها.

المحرك: وهنا الخبر الحقيقي

ملاحظة على الأرقام المرجعية: يُعطى هذا المحرك في جوليا وستيلفيو كوادريفوليو بقوة تقارب 505 أحصنة وعزم 600 نيوتن متر، وقد اختلفت الأرقام المنشورة بين سنوات الموديل والأسواق، إذ حصلت نسخ لاحقة على زيادة طفيفة. ولم تعلن ألفا روميو قوة النظام الهجين في الكونسبت، ونفضّل عدم تقدير رقم لم تذكره الشركة.

ولماذا هذا هو الخبر الحقيقي؟

لأن معظم سيارات الكونسبت التي تكشف عنها الشركات اليوم كهربائية بالكامل. وأن تعرض ألفا روميو سيارتها الاستعراضية بمحرك احتراق مع مساعدة كهربائية هو إعلان استراتيجية.

وهذا يتوافق تماماً مع ما نقلناه في تغطيتنا السابقة لتحديثات ألفا روميو: فقد كان المخطط أن يكون بديلا جوليا وستيلفيو كهربائيين بالكامل، ثم اتجهت الشركة إلى تطوير نسخ قادرة على العمل بمحركات الاحتراق بعد تراجع مبيعات الكهربائي في السوق الأميركية.

أي أن كورهروسو ليست مجرد تمرين تصميمي، بل الدليل البصري على ذلك التحول.

ناقل محوّل العزم وعمود الكربون: اختيارات تستحق الشرح

ناقل الحركة بمحوّل العزم اختيار يستحق الملاحظة، لأن المتوقع في سيارة أداء اليوم هو ناقل مزدوج القوابض.

وله ثلاثة أسباب منطقية: أولاً، يتعامل مع العزم العالي بسلاسة أكبر. وثانياً، وهو الأهم، أنه يندمج مع الأنظمة الهجينة بشكل أفضل، إذ يمكن وضع المحرك الكهربائي في موضع يسمح بالدفع الكهربائي وبتعبئة فراغ العزم. وثالثاً، أن الأجيال الحديثة منه صارت سريعة التعشيق بما يقارب مزدوج القوابض مع راحة أعلى في السير الهادئ.

أما عمود الدفع من ألياف الكربون فله فائدتان. الأولى تقليل الوزن والقصور الدوراني، أي أن المجموعة تحتاج طاقة أقل لتدوير العمود نفسه. والثانية أهم تقنياً: فالعمود الطويل المعدني يميل إلى الاهتزاز والالتواء عند دورات عالية، ما يفرض تقسيمه أو تقييد دوراته. وصلابة ألياف الكربون نسبة إلى وزنها ترفع هذا السقف، فيصبح العمود الواحد ممكناً بدورات أعلى.

المقصورة: استدعاء 33 ستراداله

تقول ألفا روميو إن المقصورة مستوحاة من 33 ستراداله موديل 1967.

ومن هي هذه السيارة؟ واحدة من أجمل السيارات في تاريخ الصناعة بإجماع واسع. بُنيت على أساس سيارة السباق Tipo 33، وصمّمها فرانكو سكاليوني، وأُنتجت بعدد لا يتجاوز 18 نسخة، وتميزت بأبوابها المفتوحة إلى الأعلى بزاوية مائلة.

وقد تناولنا في تغطية سابقة النسخة الحديثة من 33 ستراداله بإصدار Perla Nera، وهي إحياء مباشر لهذا الاسم.

وتجهيزات المقصورة:

وفكرة العدّاد الذي ينقسم إلى عدّادين ألطف تفصيلة في المقصورة، وهي استدعاء مقصود لتقليد ألفا روميو الكلاسيكي: عدّادان دائريان كبيران في حاضنة أمام السائق، وهو ترتيب ميّز سيارات العلامة لعقود. أي أن الشاشة الرقمية تُستخدم هنا لإحياء شكل تناظري لا لاستبداله.

ووجود أزرار مادية إلى جانب لوحة اللمس في الكونسول يستحق الإشادة، ويتوافق مع التوجه الذي بدأ يعود في الصناعة بعد سنوات من دفن كل الوظائف في الشاشات.

وملاحظة على المقود من نوع yoke: هذا ثالث كونسبت نغطيه في فترة قصيرة يعتمد هذا الشكل. وقد كشفت تجربته في الإنتاج الفعلي صعوبات حقيقية في المناورات التي تتطلب لفاً كاملاً، وتراجعت شركات عرضته وأعادت إتاحة المقود الدائري. أي أن وجوده في كونسبت لا يعني وصوله إلى سيارة إنتاج.

ما لم تعلنه ألفا روميو

الزاوية الخليجية

أولاً، جمهور ألفا روميو في المنطقة جمهور قناعة لا جمهور حجم. حضور العلامة محدود، ومن يشتريها هنا يختارها لشخصيتها وتاريخها وسلوك قيادتها لا لأنها الخيار الأكثر عملية. وهذا بالضبط الجمهور الذي تخاطبه سيارة كهذه.

ثانياً، وهذا الأهم: بقاء محرك الاحتراق خبر جيد لسوقنا. فلا يوجد في دول مجلس التعاون موعد نهائي لبيع سيارات محركات الاحتراق كما هو الحال في الاتحاد الأوروبي، والبنية التحتية للشحن ما زالت في طور التوسع، والمسافات بين المدن طويلة. وعرض ألفا روميو لسيارتها الاستعراضية بمحرك V6 مع مساعدة كهربائية يعني أن الطرازات القادمة من العلامة ستبقى خياراً متاحاً في المنطقة لفترة أطول.

ثالثاً، ملاحظتان عمليتان على الأبعاد. العرض مترين يطرح سؤال المواقف كما أوضحنا، والارتفاع 1.30 متر يعني سيارة منخفضة جداً. والمطبات الاصطناعية المرتفعة ومنحدرات مواقف المجمعات التجارية الحادة من أكثر ما يواجهه ملاك السيارات المنخفضة في المنطقة، وهذا اعتبار يومي لا استثنائي.

رابعاً، ملاحظة على القيادة المشتركة. يتولى سانتو فيتشيلي رئاسة ألفا روميو ومازيراتي معاً. ولمازيراتي حضور أقوى وأقدم في أسواق الخليج من ألفا روميو. ووجود قيادة واحدة للعلامتين قد يعني مستقبلاً تنسيقاً في التوزيع وشبكات الخدمة في المنطقة، وهذا احتمال منطقي لا إعلان رسمي، لكنه يستحق المتابعة لأنه يخص جهوزية الخدمة لمن يفكر في شراء ألفا روميو هنا.

وملاحظة على موقع العلامة داخل مجموعتها: أعلنت ستيلانتس أن أربع علامات هي بيجو وجيب ورام وفيات ستحصل على 70% من استثماراتها المستقبلية من أصل 14 علامة، وألفا روميو ليست ضمن الأربع. وهذا لا يقلّل من قيمة ما تعرضه، لكنه يفسّر لماذا تحمل سيارة كونسبت بهذا الطموح أهمية خاصة لعلامة في هذا الموقع.

الخلاصة

كورهروسو كونسبت لم تُعلن له خطة إنتاج ولا أرقام أداء. لكنه يقول شيئين بوضوح.

الأول في التصميم: نقل شكل الـScudetto من مقدمة السيارة إلى زجاجها الخلفي، والعدّاد الذي ينقسم إلى عدّادين استدعاءً لتقليد كلاسيكي، والأبواب المعاكسة، والمقصورة المستوحاة من 33 ستراداله. هذه تفاصيل مصمم يعرف تاريخ علامته ويبني عليه لا ينسخه.

والثاني في الهندسة: محرك V6 بشاحنين توربو مع نظام هجين، لا سيارة كهربائية. وهذا، في معرض امتلأ بسيارات الكونسبت الكهربائية، موقف معلن.

ويبقى أن فلسفة اسمها “الجمال الضروري” سهلة الإعلان وصعبة الإثبات. وإثباتها لا يكون في معرض باريس بل في سيارة إنتاج تُباع لعميل يدفع ثمنها.