أعلنت فورد عودتها إلى بطولة العالم للراليات ببرنامج مصنعي متكامل بدءاً من عام 2028، على أن تطرح سيارة جديدة كلياً من فئة رالي 1 في عام 2029.
وهذه أول مشاركة لفورد ببرنامج مصنعي متكامل في البطولة منذ عام 2012، أي بعد انقطاع يقارب 16 عاماً.
ما الفرق بين المشاركة الحالية والعودة الجديدة؟
توضيح ضروري، لأن اسم فورد موجود أصلاً في البطولة.
المشاركة الحالية تتم عبر فريق أم-سبورت البريطاني، وهو فريق مستقل يستخدم سيارات فورد ويحمل اسمها، لكن الشركة ليست مشاركة بشكل مباشر ككيان مصنّع.
أما البرنامج المصنعي المتكامل فيعني أن فورد نفسها تدخل البطولة بصفتها الرسمية، بكل ما يرافق ذلك من استثمار هندسي ومالي وتسويقي مباشر.
وجدول العودة:
| العام | الخطوة |
|---|---|
| 2028 | مشاركة فورد رايسينغ مباشرة بالتعاون مع شريكها أم-سبورت |
| 2029 | طرح سيارة رالي 1 جديدة كلياً مطوّرة وفق قوانين دبليو آر سي 27 |
قوانين “دبليو آر سي 27” وسقف الـ345 ألف يورو
هذه القوانين هي السبب الحقيقي وراء موجة اهتمام المصنعين.
تدخل حيز التنفيذ عام 2027، وقد وُضعت لتحقيق أربعة أهداف: السلامة، والتكلفة المعقولة، والمرونة، وسهولة المشاركة.
والعنصر الأهم فيها: تحديد سقف سعري قدره 345 ألف يورو للسيارة الجاهزة للمنافسة بمواصفات الراليات على المسارات المعبدة، أي ما يعادل نحو 1.47 مليون درهم.
ولماذا يُعد هذا تحولاً؟ لأن كلفة المنافسة في أعلى مستويات الراليات كانت تمثّل العائق الأبرز أمام دخول مصنعين جدد. وتحديد سقف واضح يحوّل المشاركة من مغامرة مفتوحة الكلفة إلى قرار استثماري محسوب.
وتتيح القوانين الجديدة لكل من الشركات المصنعة الأصلية والمشاريع المستقلة تصميم السيارات واعتمادها والمنافسة بها في أعلى مستويات البطولة.
من التزم حتى الآن؟
بانضمام فورد، أصبح عدد الملتزمين بتطوير سيارات وفق القوانين الجديدة أربعة:
| الجهة | الصفة |
|---|---|
| تويوتا | شركة مصنعة |
| بروجيكت رالي وان | مشروع مستقل |
| دبليو آر تي رالي 1 إسبانيا | مشروع مستقل |
| فورد | شركة مصنعة |
فورد في أربع بطولات عالمية
تندرج هذه الخطوة ضمن توسع أوسع لفورد في رياضة المحركات.
| البطولة | الوضع |
|---|---|
| الفورمولا واحد | عادت هذا العام |
| بطولة العالم للراليات الصحراوية (رالي رايد) | تنافس حالياً |
| بطولة العالم للتحمل | عودة إلى الفئة العليا عام 2027 |
| بطولة العالم للراليات | عودة كمصنّع عام 2028 |
أي أن فورد ستكون حاضرة في أربع بطولات عالمية تابعة للاتحاد الدولي للسيارات بحلول 2028.
إرث يمتد خمسة عقود
لعبت فورد دوراً محورياً في تاريخ البطولة عبر طرازات بقيت في ذاكرة عشاق الراليات:
- إسكورت
- سييرا
- فوكوس
- فييستا
- بوما
وقال مارك راشبروك، المدير العالمي لقسم سباقات فورد، إن الشركة تحتفل بمرور 125 عاماً على تأسيس قسم السباقات، وإن إرثها الممتد خمسين عاماً في بطولة العالم للراليات من أكثر إنجازاتها التي تعتز بها، لارتباطه المباشر بالسيارات الممتعة التي أنتجتها.
لماذا يعود المصنعون إلى الراليات؟
أوضح جيم بومبيك، رئيس فورد في أوروبا، المنطق بوضوح.
فالراليات في نظره هي الميدان الذي تخضع فيه شخصية سيارات فورد لأقسى الاختبارات، وأشار إلى أن الشركة تريد لجيلها القادم من السيارات الأوروبية أن يحمل الروح نفسها: سيارات سريعة الاستجابة تمنح السائق الثقة وتوفر تجربة قيادة ممتعة على الطرقات التي يستخدمها الناس يومياً.
وهذه نقطة جوهرية: الراليات تختلف عن سباقات الحلبات في أن سياراتها تنافس على طرق عامة بتضاريس متنوعة وظروف متغيرة، ما يجعلها أقرب إلى واقع الاستخدام اليومي، وبيئة اختبار واقعية لتقنيات تنتقل لاحقاً إلى سيارات الإنتاج.
الخلاصة
عودة فورد ليست مجرد إضافة فريق إلى قائمة المشاركين.
فهي رابع التزام بالقوانين التقنية الجديدة، وتأتي بعد تغييرات جوهرية في ملكية البطولة وإدارتها التجارية، وفي ظل سقف سعري يخفض كلفة المنافسة بشكل كبير.
والقراءة الأوسع أن بطولة العالم للراليات تستعيد جاذبيتها لدى المصنعين بعد سنوات من الحذر. وهو ما يصب في مصلحة الجمهور في المنطقة، الذي ينتظر عودة الجولة السعودية إلى الروزنامة عام 2027.
