في السنوات الأخيرة، كانت جينيسيس معروفة بسيارات السيدان وSUV الفاخرة مثل GV70 وGV80 وG80 وG90.
لكن العلامة الكورية تستعد لخطوة جديدة تماماً: أول سوبركار في تاريخها.
حيث تم تقديم ماجما GT الأسبوع الماضي في سباق التسلق Tutto Bene بالقرب من بحيرة ماجوري في إيطاليا، وقد أظهرت أنها سيارة تعمل بالكامل على الرغم من أنها لا تزال رسمياً في مرحلة الكونسبت.
المعلومة الأهم: من أين جاء المحرك؟
هنا نشهد الجانب الهندسي الأكثر إثارة في هذا الخبر.
يعتمد الطراز على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.2 لتر. والمفاجأة هي أن هذا المحرك يتشارك في العديد من مكوناته مع المحرك الرباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر المستخدم في سيارة الرالي هيونداي i20 N WRC.
الحساب يوضح نفسه: 1.6 لتر مضروب في اثنين يساوي 3.2 لتر.
لذا، قام المهندسون ببناء محرك السوبركار من خلال مضاعفة محرك رالي مثبت الكفاءة، بدلاً من تطوير محرك جديد بالكامل.
لماذا تُعتبر هذه المقاربة ذكية؟ لأن مكونات محرك الرالي تم اختبارها بالفعل في أحد أصعب بيئات رياضة المحركات، مما يوفر سنوات من التطوير ويقلل من المخاطر الهندسية.
اختُبر في أقسى بطولة تحمّل في العالم
لم تتوقف جينيسيس عند هذا الحد. فنسخة هجينة من نفس نظام الدفع تعمل حاليًا في سيارة GMR-001 ضمن فئة LMDh، والتي تشارك في بطولة العالم للتحمل.
هذا يعني أن المحرك يخضع للاختبارات المستمرة في سباقات تمتد لساعات تحت أقصى الأحمال، مما يعد الطريقة المثلى لضمان جاهزيته للاستخدام على الطرقات.
ما نعرفه عن السيارة
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V8 مزدوج التوربو سعة 3.2 لتر |
| القوة | تصل إلى 800 حصان |
| النظام الهجين | غير موجود في نسخة الطريق |
| موقع المحرك | أوسط، وتعتبر الأولى من نوعها لدى جينيسيس |
| المنافسون المحتملون | شيفروليه كورفيت، مكلارين أرتورا، فيراري 296 GTB |
| موعد الطرح | 2027 أو 2028 وفق تقارير غير مؤكدة |
ملاحظة مهمة: لا تزال جينيسيس تمتنع عن الإفصاح عن التفاصيل التقنية الأساسية، ولم تؤكد موعد الطرح رسميا بعد.
نقطة تستحق الانتباه: غياب النظام الهجين في نسخة الطريق يُعتبر قراراً ملحوظاً في وقت تتجه فيه العديد من السيارات الخارقة نحو الكهربة، مما يعني وزناً أقل وبنية أبسط وصوتاً أقرب إلى الطابع التقليدي.
عائلة كاملة لا سيارة واحدة
تشير التقارير إلى أن ماجما GT قد تكون البداية لتشكيلة تتضمن:
- نسخة رودستر مكشوفة
- نسخة مخصصة للحلبات
- سيارة سباق من فئة GT3
هذا يعكس طموحاً يتجاوز إطلاق سيارة واحدة لأغراض الصورة الذهنية.
والمفاجأة الثانية: X Skorpio
بجانب ماجما GT، تم عرض سيارة أخرى أكثر جرأة تحمل اسم X Skorpio.
وهي دراسة تصميمية لسيارة رالي رايد وعرة تتمتع بمحرك V8، أي من الفئة المخصصة لسباقات الصحراء الطويلة.
احتمالات إنتاجها أقل بكثير من ماجما GT، لكنها تكشف عن اتجاه تفكير مثير لدى العلامة الكورية.
الزاوية الخليجية
أولاً، جينيسيس لديها وجود في المنطقة. حيث تمتلك العلامة الفاخرة التابعة لمجموعة هيونداي مكانة متنامية في السعودية والإمارات، وتستهدف شريحة تبحث عن بديل للعلامات الألمانية التقليدية. وإطلاق سوبركار سيغيّر تمامًا مكانة العلامة بدلًا من أن يكون مجرد إضافة جديدة للخط.
ثانياً، وهنا الجانب الأكثر إثارة: X Skorpio وسباقات الصحراء. سيارة رالي رايد بمحرك V8 تشير إلى فئة محددة: سباقات مثل رالي داكار، الذي يُقام في المملكة العربية السعودية منذ عام 2020.
وإذا تحولت هذه الدراسة التصميمية إلى مشروع حقيقي، فإن ميدانها الطبيعي سيكون الصحراء السعودية. وهذا يجعل X Skorpio، رغم كونها الأقل احتمالاً للإنتاج، الأقرب إلى اهتمام القارئ الخليجي من الناحية الرياضية.
ثالثاً، سوق السوبركار نشط إقليمياً. تعتبر دبي والرياض والدوحة من بين أسواق السيارات الخارقة الأكثر نشاطًا عالميًا. وأي طراز جديد ينافس كورفيت وفيراري 296 سيجد اهتماماً فورياً هنا، وخصوصاً أنه يحمل اسماً غير أوروبي، مما يمنحه تميزًا بحد ذاته في سوق مشبعة بالعلامات التقليدية.
رابعاً، ملاحظة على التبريد. محرك V8 مزدوج التوربو بقوة تقارب 800 حصان في موقع أوسط يولّد حرارة كبيرة. والميزة هنا أن المحرك يخضع للاختبارات في سباقات التحمل الطويلة، مما يشبه الظروف القاسية في مناخنا. ومع ذلك، تبقى المواصفات النهائية غير معلنة.
خامساً، تحفظ ضروري بشأن التوقيت. موعد 2027 أو 2028 غير مؤكد رسمياً ويعتمد على تقارير غير مؤكدة. والمسافة بين سيارة كونسبت عاملة وسيارة تجارية في المعرض قد تمتد لسنوات، كما شاهدنا في حالات عديدة.
ملاحظة بشأن الأسعار: لا يتضمن هذا المقال جدول أسعار لأن السيارة كونسبت ولم يتم الإعلان عن أي أسعار أو مواعيد طرح مؤكدة.
الخلاصة
ماجما GT ليست مجرد كونسبت جميل، بل ظهورها كسيارة عاملة في سباق التسلق ووجود محركها في بطولة العالم للتحمل يشيران إلى مشروع جاد وليس مجرد تمرين تصميمي.
والقصة الهندسية الأكثر إثارة هي أن محرك السوبركار انبثق عملياً من مضاعفة محرك رالي بأربع أسطوانات. إنه حل ذكي وعملي يختصر سنوات من التطوير.
لكن يبقى السؤال الأكثر أهمية بلا إجابة: متى ستصل فعلياً؟ والفارق بين كونسبت عامل وسيارة في صالة العرض ليس تفصيلاً بسيطاً.
