فولكس فاجن Mission Efficiency: 663 كلم ببطارية سعتها 54 كيلوواط ساعة فقط

بينما تتنافس شركات السيارات لزيادة حجم البطاريات من أجل تحسين المدى، اخترت فولكس فاجن اتباع نهج مختلف تماماً.

النموذج الاختباري الجديد لها Mission Efficiency مجهز ببطارية صغيرة بسعة 54 كيلوواط ساعة، ومع ذلك تمكنت من قطع مسافة 663 كيلومتراً بشحنة واحدة خلال رحلة فعلية على الطريق.

والسر ليس في البطارية نفسها، بل في كل العوامل الأخرى.

الرقم الأهم: معامل سحب 0.158

معامل السحب الهوائي يُعتبر مقياسًا لمقاومة الهواء التي تواجهها السيارة أثناء حركتها. كلما انخفض هذا الرقم، كانت الطاقة المطلوبة لدفع السيارة أقل.

الفارق كبير بمقاييس هذا المجال.

كيف تحقق ذلك؟ من خلال تصميم يشبه قطرة الماء، وهياكل ممتدة تضيق تدريجياً نحو الخلف، مع استخدام إطارات نحيفة بعرض 155 ملم فقط.

الأرقام: الكفاءة لا القوة

تفصيلة تقنية طريفة: البطارية المستخدمة هي نفسها المستخدمة في بولو الإنتاجية بسعة 52 كيلوواط ساعة، لكن المهندسين ألغوا هامش الأمان المخصص لإطالة عمر البطارية، لينتجوا 2.9 كيلوواط ساعة إضافية.

هذا القرار مقبول في سيارة اختبارية، ولكنه لا يعد مناسباً لسيارة إنتاجية، حيث أن هذا الهامش ضروري لحماية البطارية على المدى الطويل.

مقارنة الاستهلاك: الرقم الذي يهم فعلاً

وينكشف هنا مدى الإنجاز: السيارة تستهلك طاقة أقل بنحو 25% مقارنةً بأودي A2 e-tron التي غطيناها سابقًا والتي وصفتها أودي بأنها من أكفأ سياراتها.

الاختبار الفعلي: رحلة من مدينة فولفسبورغ الألمانية إلى فيينا النمساوية بمسافة تبلغ 1,278 كلم، وقد تمكنت السيارة من قطع 663 كلم بشحنة واحدة.

الألواح الشمسية: 30 كلم يومياً

قام المهندسون بتركيب لوح كهروضوئي بطاقة 370 واط مدمج في الزجاج.

وتقدر فولكس فاجن أن هذا يمكن أن يضيف ما يعادل 30 كلم من المدى يومياً في ظروف مشمسة ملائمة.

سنعود إلى هذه النقطة تحديداً في القسم الخليجي، لأنها الأكثر صلة بهذا الخبر.

حيل أخرى لتخفيف الوزن

فرامل خلفية كهروميكانيكية. قام المهندسون بإزالة جميع الأنابيب الهيدروليكية من المحور الخلفي، مما ساهم في توفير وزن كبير. وهذه الفكرة قد تصل فعلاً إلى سيارات الإنتاج المستقبلية.

مواد خفيفة. تم بناء الهيكل من الألمنيوم المرتكز على منصة بولو، مع استخدام أبواب وغطاء محرك وصندوق مصنوع من ألياف الكربون.

مقصورة بلا شاشة ولا سماعات. نعم، حرفياً. السيارة لا تحتوي على شاشة معلومات وترفيه أو نظام صوتي. المنطق في ذلك هو أن الهاتف الخاص بك ومكبر الصوت المحمول يمكنهما أداء نفس الغرض بوزن أقل.

الإرث: من XL1 إلى اليوم

تحمل Mission Efficiency روح سيارة XL1 التي أصدرتها فولكس فاجن في عام 2013.

وتستحق قصة XL1 الذكر: وُلدت من فكرة فرديناند بييش، الرجل نفسه الذي قام بإنتاج بوغاتي فيرون. الفكرة كانت أن تكون XL1 بديلاً اقتصادياً للجنون الذي شهدته فيرون: هيكل كربوني، فرامل من الكربون، أبواب جناحية، لكن بمحرك ديزل هجين بسعة 800 سي سي بأسطوانتين وقوة 68 حصاناً فقط، بتسارع من صفر إلى 100 كلم/س في 12.7 ثانية.

وقد تم بيع 250 نسخة منها بالفعل.

هل ستدخل الإنتاج؟

الإجابة المباشرة هي: لا، ليس بهذه الصورة. فولكس فاجن لا تعتزم إنتاجها بكميات كبيرة.

ومع ذلك، بعض الأفكار، مثل الفرامل الخلفية الخالية من السوائل، قد تجد طريقها إلى السيارات الإنتاجية المستقبلية. كما أن سابقة XL1 تثبت أن الشركة قد تقدم عدداً محدوداً إذا رأت جدوى ذلك.

الزاوية الخليجية: الألواح الشمسية تعنينا أكثر من أي أحد

أولاً، وهنا النقطة الأهم: تقدير فولكس فاجن بأن اللوح الشمسي يضيف 30 كلم يومياً يعتمد على ظروف مشمسة ملائمة في أوروبا.

بينما تتمتع منطقتنا بأحد أعلى معدلات الإشعاع الشمسي في العالم، مع عدد ساعات سطوع سنوية تفوق بكثير تلك التي تسجلها ألمانيا أو النمسا. لذا، فإن العائد النظري لهذه التقنية لدينا أعلى مما هو عليه في السوق التي طُوّرت فيها.

ولكن الصورة تحتاج إلى توازن. ففعالية الألواح الكهروضوئية تعاني من انخفاض فعلي في الأداء مع ارتفاع حرارة اللوح نفسه، وهي مفارقة معروفة في هذا المجال: الشمس الساطعة تنتج طاقة أكبر، ولكن الحرارة المرتفعة تؤثر سلباً على كفاءة التحويل. وبالتالي، فإن النتيجة الصافية في مناخ الخليج تحتاج إلى اختبار ميداني فعلي بدلاً من تقديرات نظرية.

ثانياً، وهذا هو التحفظ الأكبر: التكييف. الأرقام الخاصة بالكفاءة المذكورة تم تسجيلها خلال رحلة أوروبية في مناخ معتدل. تشغيل التكييف في الخليج يستهلك جزءاً كبيراً من طاقة البطارية، وقد يؤثر بشكل جذري على الأداء.

وهذه السيارة بالتحديد خلت من الشاشة والسماعات لتوفير الوزن، مما يشير إلى فلسفة تقشف شديدة قد لا تتناسب بالضرورة مع متطلبات مناخنا.

ثالثاً، الإطارات النحيفة تعتبر مسألة أخرى. إطارات بعرض 155 ملم ممتازة لتقليل مقاومة الدوران، لكنها تعني مساحة تلامس أقل مع الطريق. وعلى الأسفلت شديد الحرارة، وفي حالات الطوارئ أثناء الفرملة، يصبح هذا اعتباراً يستحق النظر.

رابعاً، الدرس الأهم ينطبق على كل مشترٍ هنا. هذه السيارة توضح مبدأً سبق وتناولناه مع أودي A2 e-tron: الكفاءة أهم من سعة البطارية.

سيارة ببطارية 54 كيلوواط ساعة تمكنت من قطع 663 كلم، في حين أن سيارات أخرى تحتاج لبطاريات ضعف هذا الحجم لتحقيق نفس مدى القيادة. والفارق يكمن في التصميم والوزن والاستهلاك.

وهذا المبدأ يعد عملياً تماماً عند شراء سيارة كهربائية في المنطقة: لا تركز على سعة البطارية فقط، بل على الاستهلاك لكل 100 كلم.

ملاحظة على الأسعار: لا تحتوي هذه المقالة على جدول أسعار، حيث أن السيارة عبارة عن نموذج اختباري وليست متاحة للبيع.

الخلاصة

Mission Efficiency ليست سيارة ستقوم بشرائها، ولا تهدف لأن تكون كذلك.

قيمتها تتجلى في إثبات فكرة: أن زيادة المدى لا تتطلب بالضرورة بطارية أكبر ووزناً إضافياً وتكلفة أعلى. من خلال تقليل مقاومة الهواء وتخفيف الوزن وإلغاء العناصر غير الضرورية، يمكن قطع مسافة أطول باستخدام طاقة أقل.

مع انطلاق معظم الشركات نحو بطاريات أكبر وسيارات أثقل، يبقى هذا الاتجاه الأقل ازدحاماً والأكثر منطقية على المدى الطويل.