قدمت فيراري نسختها الأكثر تطرفاً من 296 حتى الآن، والتي تُعرف باسم 296 GT Modificata.
السيارة مصممة للاستخدام على الحلبات فقط، وتستند إلى سيارة السباق 296 GT3 Evo. ومع ذلك، الفارق الرئيسي هو أنها لا تخضع لقوانين فئة GT3، مما منح مهندسي مارانيلو حرية تصميم كاملة.
النتيجة هي سيارة أسرع بثلاث ثوانٍ مقارنة بنظيرتها الرسمية على حلبة فيورانو.
القرار الجريء: إزالة النظام الهجين
هنا تكمن القصة.
تعتمد السيارة على محرك V6 سعة 3.0 لتر مع توربو مزدوج، لكنها تستبعد نظام الهجين تماماً الموجود في 296 GTB و296 سبيشيالي المخصصة للطرقات.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V6 سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو بلا نظام هجين |
| القوة | 720 حصاناً (537 كيلوواط / 730 حصان ميتري) |
| العزم | 800 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | متسلسل بست نسب مع قابض كربوني ونسب معدلة |
| نظام الدفع | خلفي |
| الوزن الجاف | 1,330 كلغ |
تضمنت التعديلات في المحرك تغيير عمود المرفق وأعمدة الكامات وخط السحب والمبردات البينية والشواحن التوربينية ونظام الوقود وناقل الحركة والعادم.
الاختلاف الرقمي: أقل قوة وأكثر سرعة
| السيارة | القوة | الوزن |
|---|---|---|
| 296 سبيشيالي (هجينة، صالحة للطرقات) | 868 حصاناً (880 ميتري) | أثقل بـ80 كلغ |
| 296 GT Modificata | 720 حصاناً | 1,330 كلغ |
| 296 GT3 Evo (سيارة السباق) | أقل بـ128 حصاناً | — |
كيف يمكن أن تكون أسرع مع قوة أقل؟
هذا يتضمن الوزن والتخصص.
النظام الهجين يضيف بطارية ومحرك كهربائي وأنظمة تحكم إضافية، وهذا يعني مزيد من الكيلوغرامات. في سياق القيادة على الحلبة، حيث تكون الفرملة، الانعطاف، والتسارع المتكرر، يصبح الوزن عبءاً أكبر مما تعوضه القوة الإضافية.
أيضًا، تحصل GT Modificata على ضبط هيكل أكثر حدة وحزمة ديناميكا هوائية مُصممة مخصصًا للحلبة، متحررة تماماً من أي قيود على الطرق.
الخلاصة العملية: أسرع بثلاث ثوانٍ من 296 GT3 Evo على حلبة فيورانو. فيراري لم تكشف عن الزمن الدقيق، ولكنه من المحتمل أن يكون أفضل من زمن 296 سبيشيالي الذي يبلغ دقيقة و19 ثانية.
التصميم: تأثير واضح من 499P
تظهر السيارة بشكل قريب من 296 GT3 Evo، مع بعض الاختلافات.
- زعانف أمامية أقل بروزًا على الصدّام
- مشتت هواء أمامي أكثر بروزًا
- مداخل هواء معدلة
- فتحات عادم مخصصة
- جناح خلفي مُعاد تصميمه مع ألواح جانبية أكبر مستوحاة من سيارة 499P الفائزة بلومان
تحتفظ السيارة بالفتحات على الرفارف وغطاء المحرك المهوّى بالإضافة إلى وحدات الإضاءة الأمامية، مع جنوط بمقاس 18 إنش وإطارات سليك.
أما اللون المعروض، فهو مزيج من الأصفر، الفضي، والأبيض مع أجزاء من الكربون المكشوف، وخطوط قطرية تمتد على الرفارف الخلفية إلى الجناح. بإمكان الملاك تخصيص مظهر السيارة بالكامل عبر استوديو التصميم في فيراري.
المقصورة: مقعد ثانٍ في سيارة سباق
هذا أكثر العناصر إثارة للاهتمام والدلالة على هوية السيارة.
المقصورة مُجردة ومستمدة من سيارة GT3، تحتوي على مقعد سباق وأحزمة أمان متعددة النقاط. لكن فيراري أضافت مقعداً للراكب عبر تعديل قفص الأمان المدمج.
ولماذا يهم ذلك؟ لأن سيارات السباق المخصصة للحلبات عادةً لا تحتوي على مقعد ثانٍ. توفر هذه الإضافة إمكانية تشارك التجربة مع شخص آخر، أو أن يكون هناك مدرب قيادة بجانب السائق خلال أيام الحلبة.
هذا يبرز الفئة المستهدفة، التي ليست محصورة على سائقي السباقات المحترفين، بل تشمل الهواة الذين يرغبون في التعلم والاستمتاع.
بقية تجهيزات المقصورة:
- نظام اتصالات داخلي Intercom
- شبكات أمان
- عجلة قياس بـ Yoke مع أزرار تحكم مُخصصة
- لوحة عدادات رقمية وشاشة إضافية لمعلومات التيليمتري
- ألياف كربونية مكشوفة في كل مكان
ومن الخيارات الملحوظة: رادار خلفي يُنبّه السائق بالسيارات القادمة من الخلف بسرعة أعلى. وهذه ميزة سلامة منطقية تماماً لسائق هاوٍ في حلبة تكثر فيها السيارات الأسرع.
ليست مجرد سيارة بل برنامج كامل
لم تُعلن فيراري عن السعر، لأن السيارة ليست معروضة للبيع العام بصورة عامة.
تُتاح حصرياً لعملاء مختارين من خلال برنامج Club Competizioni GT، الذي تتبعه ظهور GT Modificata كخلف لسيارة 488 GT Modificata التي أُطلِقَت في عام 2020.
يستفيد كل مشترٍ من:
- سنتين من الدعم التنافسي والفني أثناء تواجدهم على الحلبة
- 12 جولة في حلبات شهيرة حول العالم
بمعنى أن ما يتم بيعه هنا ليس سيارة فقط، بل عضوية وخدمة لوجستية وفريق دعم. وهذا هو النموذج الذي تتبناه فيراري منذ سنوات في برامجها المخصصة للحلبات، ويشكل جزءاً أساسياً من قيمة العرض.
