كشفت لكزس عن الجيل الثامن من طراز ES في أسواق الشرق الأوسط، وهو الطراز الذي ميز العلامة منذ انطلاقها في عام 1989 وبرز كأحد أركان هويتها.
والخبر الأهم في هذا الإطلاق ليس التصميم أو المقصورة، بل توفر نسخة كهربائية بالكامل للمرة الأولى ضمن مجموعة ES في المنطقة، من خلال طراز ES 500e.
نظامان للدفع
| الطراز | نظام الدفع | التفاصيل |
|---|---|---|
| ES 350h | هجين كهربائي | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مع محور كهربائي مدمج وخيار دفع بكامل العجلات |
| ES 500e | كهربائي بالكامل | بطارية عالية السعة مثبتة أسفل الأرضية مع دفع بكامل العجلات |
في النسخة الهجينة، يجمع المحور الكهربائي المدمج (eAxle) بين وحدة التحكم بالطاقة وناقل الحركة في هيكل أخف وزناً، مع دعم قدرة خرج أعلى للبطارية وصلابة أكبر في وحدة الدفع للتقليل من الاهتزازات.
أما في النسخة الكهربائية، فإن موقع البطارية المنخفض أسفل الأرضية يساعد في خفض مركز الثقل، مما ينعكس إيجابياً على ثبات السيارة أثناء الانعطافات.
ملاحظة على المعلومات المتاحة: لم يتضمّن الإعلان الرسمي أرقاماً مُحددة للقوة أو العزم أو سعة البطارية أو المدى الكهربائي لطراز ES 500e. هذه التفاصيل تُعتبر جوهرية لأي مشترٍ محتمل، وينبغي مراجعة الوكيل المعتمد عند توفر المواصفات الخليجية النهائية.
الهيكل والقيادة: تغييرات جذرية
تتواجد التطويرات الأهم تقنيًا هنا.
منصة TNGA GA-K تم إعادة تصميمها بالكامل لاستيعاب النظامين الهجين والكهربائي معًا، مع تعزيز صلابة الهيكل في النقاط الأساسية.
ولأول مرة في تاريخ طراز ES، تم اعتماد نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. ويعتبر هذا تغيرًا جوهريًا وليس مجرد جمالية، إذ يوفر تحكمًا أدق في حركة العجلات الخلفية، مما يحسّن الثبات وسلاسة القيادة معاً، وهو ما يعتبر نقطة تفوق للمنافسين الألمان في هذه الفئة.
إضافات أخرى:
- رف توجيه متغير النسبة لتحسين المناورة عند السرعات المنخفضة والثبات عند السرعات العالية
- نظام التعليق المتغير المتكيف AVS في بعض الفئات
- نظام DIRECT4 في طراز ES 500e، يقوم بتوزيع العزم باستمرار بين المحورين الأمامي والخلفي بناءً على سرعة العجلات والتسارع ومدخلات التوجيه
الأبعاد: زيادة ملحوظة
| المؤشر | الزيادة عن الجيل السابق |
|---|---|
| الطول الكلي | +165 ملم |
| قاعدة العجلات | +80 ملم |
الزيادة بمقدار 80 ملم في قاعدة العجلات تنعكس مباشرة على مساحة أرجل ركاب الصف الخلفي، وهي المساحة التي تكتسب أهمية كبيرة في سيارات السيدان التنفيذية.
كما تم رفع موضع الجلوس لتسهيل دخول وخروج الركاب، وتم تخفيض خطوط النوافذ الأمامية والجانبية لتحسين الرؤية.
التصميم الخارجي
يستند التصميم إلى مفهوم “التقنيات النظيفة × الأناقة”، مع جيل جديد من مفهوم الجسم المغزلي الذي تعتمده لكزس.
- مصابيح مزدوجة على شكل حرف L بإضاءة نهارية موجهة إلى الداخل ومؤشرات انعطاف إلى الخارج
- توقيع ضوئي خلفي مدمج مع شعار LEXUS المضيء
- رفارف خلفية منحوتة تعطي مظهراً عريضاً
- سبعة ألوان خارجية من ضمنها طلاء SOU الجديد بمظهر الصلب المصقول ولمسات زرقاء خفيفة
- خيار جديد لإطارات مقاس 21 بوصة
تحفظ عملي على الجنوط: مقاس 21 بوصة يوفر حضوراً بصرياً قوياً، لكنه يعني جداراً جانبياً أنحف للإطار. في طرق المنطقة، التي تكثر فيها المطبات، يقل ذلك من قدرة الإطار على امتصاص الصدمات ويزيد من خطر تلف الجنط. يُنصح بتجربة الفئتين قبل الاختيار إذا كانت الراحة أولوية.
المقصورة: مفاتيح تختفي عندما لا تحتاج إليها
أبرز ما في المقصورة هو الابتكار الذي يحمل اسم المفاتيح المخفية سريعة الاستجابة، وتؤكد لكزس أنها الأولى من نوعها عالمياً.
الفكرة أن أدوات التحكم المدمجة في المقود ولوحة القيادة تبقى غير ظاهرة عند عدم الحاجة إليها، ثم تتلألأ عند اقتراب اليد، مع استجابة لمسية تحاكي الإحساس بالمفتاح التقليدي.
هذه مقاربة تختلف عن الاتجاه السائد، حيث أن معظم الشركات تستبدل المفاتيح المادية بالشاشات اللمسية بالكامل، تحاول لكزس هنا دمج نظافة التصميم والإحساس المادي أثناء الاستخدام. أما الحكم على نجاحها، فيحتاج إلى تجربة فعلية.
بقية تجهيزات المقصورة:
- شاشة وسائط متعددة مقاس 14 بوصة
- 14 سمة إضاءة جاهزة و50 لوناً مخصصاً
- أنماط Dynamic Color تتغير مع الزمن ضمن ست سمات
- كسوة أبواب بإضاءة سطحية ينبعث الضوء من خلالها
- زخارف داخلية بلمسة البامبو العصري أو النقوش الهندسية الدقيقة
- مقاعد أنحف بتصميم جديد تفصل العناصر التي كانت تشكل بنية واحدة
كما شملت التطويرات تعزيز عزل الضجيج عبر استخدام زجاج أبواب عازل للصوت وتحسينات في الإحكام ومواد ماصة وعازلة موزعة بعناية.
السلامة
تجهيز السيارة بنظام لكزس للسلامة بلاس +4، يشمل:
- نطاق أوسع لعمل نظام ما قبل التصادم في التقاطعات
- رصد مبكر للتغيرات في حركة المرور المحيطة عبر المثبت السرعي الراداري
- تطوير نظام مساعد تغيير المسار
- شاشة رؤية بانورامية بعرض ثلاثي الأبعاد للمرة الأولى في سيارة لكزس، تتيح السحب على الشاشة لمشاهدة محيط السيارة من زوايا مختلفة
وأشار كوهي تشياشي، كبير مهندسي لكزس إنترناشيونال، إلى أن تطوير السيارة استند على تحقيق الانسجام بين التميز الهندسي والحس الفني، وأن الطراز الجديد يمثل بداية الجيل القادم من لكزس.
الأسعار: لم تُعلن الأسعار الخليجية بعد، وهي متاحة عبر الوكلاء المعتمدين عند بدء الطلبات.
الزاوية الخليجية
أولاً، ES تعتبر ركيزة مبيعات لكزس في المنطقة. الطراز يُعد من أكثر السيدانات الفاخرة انتشارًا في الإمارات والسعودية والكويت، ويتميز بسمعة قوية في الهدوء والاعتمادية وكلفة الملكية المعقولة. أي تغيير فيه يهم شريحة واسعة من المشترين.
ثانياً، توفر النسخة الكهربائية يعد خطوة بارزة. دخول ES 500e إلى المنطقة يعني أن لكزس تدخل في فئة السيدان الكهربائية الفاخرة عبر اسم يتمتع بثقة السوق بالفعل، وهذا يختلف عن إطلاق علامة أو طراز جديد كليًا.
ثالثاً، من ناحية العملية: تعتمد جدوى النسخة الكهربائية على المدى الفعلي وسرعة الشحن، وهما رقمين لم يُكشف عنهما بعد. بالإضافة إلى أن الأداء الواقعي للبطاريات في حرارة الصيف الخليجية أقل من الأرقام المسجلة في الظروف المعتدلة. أما لمن يقطع مسافات طويلة بين المدن، فتبقى النسخة الهجينة هي الخيار الأكثر عملية حتى تتوسع بنية الشحن.
رابعاً، الهدوء هنا ليس تفصيلاً. عزل الضجيج يعد سمة أساسية في سوق تُقطع فيه مسافات طويلة على الطرق السريعة، وهو أحد الأسباب التاريخية لنجاح ES في المنطقة.
خامساً، التوقيت ملفت. هذا هو الإطلاق الإقليمي الكبير الثاني لمجموعة تويوتا خلال يومين بعد لاند كروزر FJ، والثالث في مجال السيارات الفاخرة خلال أسابيع بعد بي إم دبليو الفئة السابعة. المنافسة في فئة السيدان الفاخرة تشتد محلياً.
الخلاصة
كزس ES الجديد يقدم تطويرات أساسية وليست تجميلية: منصة معاد تصميمها، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات لأول مرة في تاريخ الطراز، وأبعاد أكبر، ومقصورة تقدم مقاربة مختلفة في التعامل مع المفاتيح والشاشات.
كما أن إتاحة نسختين هجينة وكهربائية تمنح المشتري في المنطقة حرية الاختيار حسب واقع استخدامه، وهو خيار تفتقده بعض العلامات التي تعتمد فقط على الكهرباء.
يبقى السؤالان الأكثر أهمية بلا إجابة حتى الآن: مدى ES 500e الفعلي، وسعره الخليجي. وهنا يتوقف الحكم النهائي.
