أطلقت لوسيد نظام معلومات وترفيه جديداً لسيارتها إير يحمل اسم Air UX 3.0، وبدأ توزيعه عبر التحديث اللاسلكي من 29 سبتمبر. لكن الخبر الأهم في الإعلان ليس النظام نفسه، بل الطريقة التي تعاملت بها الشركة مع الملاك الأقدم: من يملك طرازات 2022 و2023 و2024 يمكنه الحصول على النظام الجديد كاملاً مقابل 950 دولاراً تشمل تركيب معالج جديد في السيارة.
وهذا قرار يستحق التوقف عنده، لأن معظم شركات السيارات تتصرف بشكل مختلف تماماً.
ما هو التحديث اللاسلكي OTA؟
للتوضيح قبل الدخول في التفاصيل: التحديث اللاسلكي (Over-The-Air أو OTA) هو إرسال تحديث برمجي إلى السيارة عبر اتصال خلوي أو واي فاي، تماماً كما يتلقى هاتفك تحديث نظامه. لا زيارة إلى مركز الخدمة ولا موعد ولا تكلفة.
وتُعد لوسيد من الشركات المتقدمة في هذا المجال، إذ بُنيت سياراتها من البداية ببنية إلكترونية تسمح بتحديث أنظمة عدة لا نظام المعلومات والترفيه وحده.
ما الجديد في نظام Air UX 3.0؟
| الميزة | ما الذي تغيّر |
|---|---|
| بطاقات قابلة للتمرير | في اللوحة اليمنى من شاشة القيادة، للوصول السريع إلى الوظائف الأكثر استخداماً |
| التحكم السريع | تمرير الإصبع من أعلى الشاشة إلى الأسفل لفتح قائمة إعدادات سريعة |
| آبل كاربلاي وأندرويد أوتو | يشغلان الشاشة اليمنى بالكامل بدلاً من جزء منها |
| تعدد المهام | إمكانية أوسع لتشغيل أكثر من وظيفة في الوقت نفسه |
| الملاحة | تمتد عبر شاشتي لوحة القيادة معاً، مع تحسين تخطيط المسار للسيارات الكهربائية |
| ملفات السائقين | تبديل أسهل بين الملفات المحفوظة وملف الضيف |
المنطق العام للتحديث واضح: الاقتراب من طريقة تعامل المستخدم مع هاتفه. التمرير من أعلى للوصول إلى إعدادات سريعة، والبطاقات القابلة للسحب، وتعدد المهام، كلها أنماط مألوفة لمستخدمي الهواتف الذكية، ونقلها إلى السيارة يقصّر منحنى التعلّم.
أما تخطيط المسار المحسّن للسيارات الكهربائية، فهو الميزة الأكثر قيمة عملياً. نظام الملاحة في السيارة الكهربائية لا يحسب أقصر طريق فقط، بل يحسب نقاط الشحن على الطريق وحالة البطارية المتوقعة عند كل نقطة ومدة التوقف اللازمة، ويأخذ في الحساب السرعة والتضاريس وتشغيل التكييف. وتحسين هذه الحسابات يعني ثقة أعلى في الرقم المعروض على الشاشة.
لماذا لا يكفي التحديث البرمجي للطرازات الأقدم؟
هذا هو الجزء الذي يستحق شرحاً، لأنه يفسّر الكثير من خيبات الأمل التي يعيشها ملاك السيارات الحديثة عموماً.
البرمجيات لا تعمل في الهواء. كل نظام معلومات وترفيه يعمل على معالج له قدرة حسابية محددة وذاكرة محددة ومعالج رسوميات محدد. وهذه الأرقام تُثبَّت في المصنع ولا تتغير مهما وصل من تحديثات.
والنظام الجديد يطلب أكثر مما يطلبه القديم: تشغيل كاربلاي على شاشة كاملة، وملاحة تمتد عبر شاشتين في الوقت نفسه، وتعدد مهام فعلي، ورسوم متحركة سلسة في تمرير البطاقات. حين تتجاوز هذه المتطلبات ما يستطيع المعالج الأصلي تقديمه، تكون النتيجة تباطؤاً وتهنيجاً وتأخراً في الاستجابة. وهذا أسوأ من عدم التحديث أصلاً.
ولهذا طلبت لوسيد تغيير المعالج في طرازات 2022 و2023 و2024 بدلاً من إرسال تحديث يعمل بشكل سيئ.
الوجه الآخر للقصة
لنكن منصفين في العرض. الحاجة إلى تغيير المعالج بعد ثلاث أو أربع سنوات فقط هي أيضاً إقرار بأن المعالج الأصلي كان محدود القدرة منذ البداية بالنسبة لطموحات الشركة البرمجية. وهذه ملاحظة مشروعة من حق المالك الذي دفع مبلغاً كبيراً في سيارة فاخرة أن يطرحها.
لكن في المقابل، البديل الذي تمارسه معظم الشركات أسوأ بكثير: التوقف عن تحديث السيارات الأقدم تماماً وتركها بنظام متجمّد في الزمن، من دون أن تُعرض على المالك أي إمكانية للترقية بأي سعر.
والسابقة الأشهر هنا تسلا، التي طرحت ترقية وحدة المعالجة المركزية من الجيل الأول إلى الثاني لملاك Model S وModel X الأقدم مقابل مبلغ تجاوز ضعف ما تطلبه لوسيد اليوم. أي أن 950 دولاراً، بمنطق هذه السوق، سعر معقول لا مبالغ فيه.
الأسعار والطرازات المؤهلة
| الطرازات | ما تحصل عليه | التكلفة |
|---|---|---|
| 2025 و2026 | تحديث لاسلكي كامل | مجاناً |
| 2022 و2023 و2024 | معالج جديد مع التركيب | 950 دولاراً |
تحويل تقديري للمنطقة: نحو 3,490 درهماً إماراتياً أو نحو 3,560 ريالاً سعودياً. الأرقام تقديرية ومحوّلة لغرض المقارنة فقط، والتسعير الرسمي لدى لوسيد في المنطقة قد يختلف باختلاف الضرائب وكلفة العمل في مراكز الخدمة.
بدأ توزيع التحديث المجاني من 29 سبتمبر، أي أنه جار فعلياً. أما ملاك الطرازات الأقدم فيحتاجون إلى تحديد موعد في مركز خدمة لتركيب المعالج.
ما لم تعلنه لوسيد: لم تنشر الشركة أي مواصفات تقنية للمعالج الجديد، لا نوعه ولا قدرته ولا الشركة المصنّعة له. وهذه معلومة مهمة لمن يريد معرفة إلى متى سيبقى المعالج الجديد قادراً على استقبال التحديثات المستقبلية. ننصح بالسؤال عنها عند حجز الموعد.
الخلاصة
نظام Air UX 3.0 في حد ذاته تحديث وجيه: واجهة أقرب إلى منطق الهاتف، وكاربلاي على شاشة كاملة، وملاحة أذكى في حساب الشحن.
لكن القيمة الحقيقية في هذا الخبر هي السياسة لا المنتج. لوسيد اختارت أن تمنح مالك سيارة عمرها أربع سنوات طريقاً واضحاً للوصول إلى أحدث برمجياتها بسعر معلن، بدلاً من تركه خارج التطوير بلا خيار. وفي سوق تتسابق فيه الشركات على وصف سياراتها بأنها “معرّفة بالبرمجيات”، فإن اختبار هذا الوصف لا يكون في السيارة الجديدة على الورق، بل في كيفية التعامل مع السيارة التي بيعت قبل أربع سنوات.
