في فئة تتنافس على المساحة الداخلية بالسنتيمترات، قررت هيونداي أن تحسم المسألة بطريقة مباشرة: ارفع السقف. أطلقت الشركة الكورية تحديثات موديل جديدة لسيارة باليسيد في السوق الكورية، وأبرزها فئة High Roof التي ترفع خط السقف بمقدار 240 ملم لتقدّم مقصورة بمنطق مختلف تماماً.
الفكرة ليست جديدة على مجموعة هيونداي. فقد سبق أن قدّمت كيا نسخة High Roof من سيارة كارنيفال، والنتيجة هنا تطبيق المنطق نفسه على سيارة SUV بثلاثة صفوف.
240 ملم إضافية.. من دون أن تفقد مواقف الجراج
الرقم الأذكى في هذا المشروع ليس 240 ملم، بل 2,005 ملم.
هذا هو الارتفاع الكلي للسيارة بعد رفع السقف، وقد اختير بعناية ليبقى تحت الحد الذي يسمح بدخول مواقف السيارات تحت الأرضية القياسية. أي أن هيونداي حصلت على مساحة رأسية إضافية ضخمة من دون أن تحوّل السيارة إلى فان لا يمكن ركنه في المجمعات التجارية.
هندسياً، هذا هو الجزء الصعب في المعادلة. رفع السقف سهل، أما رفعه مع البقاء ضمن حدود البنية التحتية للمواقف فمسألة أخرى.
ملاحظة عملية للقارئ الخليجي: يتراوح الخلوص المسموح في معظم مواقف المجمعات التجارية في المنطقة بين 2.1 و2.2 متر، لكن بعض المواقف الأقدم أو ذات المداخل المنحدرة قد تكون أقل. ننصح بالتحقق من المواقف التي تستخدمها يومياً قبل اتخاذ القرار إذا وصلت هذه الفئة إلى المنطقة.
التصميم الخارجي لفئة High Roof
تتميز النسخة المرتفعة بامتداد سقف بلون الهيكل مع حشوات بمظهر الألمنيوم، إضافة إلى إطارات نوافذ سوداء وجنوط ألمنيوم مقاس 21 إنشاً.
كما تأتي هذه الفئة بشكل قياسي بنظام التعليق الإلكتروني Preview ECS، الذي يستخدم الكاميرا الأمامية وبيانات نظام الملاحة لقراءة الطريق أمام السيارة وضبط المخمدات تلقائياً قبل الوصول إلى المطبات والحفر. هذه تقنية تُعد عادةً من اختصاص العلامات الفاخرة الألمانية، ووجودها هنا لافت.
المقصورة: منطق الطائرة الخاصة
هنا يظهر مبرر المشروع كله. المساحة فوق الرؤوس تمنح إحساساً أقرب إلى صالون متنقل منه إلى سيارة عائلية.
استغلت هيونداي بنية السقف الجديدة لتضيف:
- وحدات إضاءة قراءة LED منبثقة
- فتحات تكييف مخصصة في السقف
- لوحة تحكم بالتكييف
- شاشة قياسية مقاس 21.4 إنش
- سقف بإضاءة محيطية بنمط Starry Sky يستحضر أجواء رولز رويس
باقة VIP Package 2 الاختيارية تضيف كونسول متعدد الوظائف للصف الثاني يضم قاعدتي شحن لاسلكي، ومنقّي هواء مدمجاً، ووظيفة تعقيم بالأشعة فوق البنفسجية UV-C، وحاملات أكواب بتحكم في درجة الحرارة، وسجاد أرضيات فاخراً.
أما بقية المقصورة فمنقولة من باليسيد القياسية، بتوزيع سبعة أو تسعة مقاعد على ثلاثة صفوف.
فئة Black Ink: الإطلالة السوداء
تعتمد فئة Black Ink على الفئة الفاخرة Calligraphy وتضيف إليها لمسات وشعارات سوداء وجنوط 21 إنشاً.
الفارق أن النسخة الكورية تتفوق على نظيرتها الأميركية، إذ تأتي قياسياً بنظام التعليق Preview ECS ومقاعد صف ثانٍ بوظيفة التدليك.
فئة XRT: مظهر وعر بلا قدرات وعرة
هنا تحفظ يستحق الوضوح. فئة XRT في السوق الكورية هي باقة تصميمية فقط، ولا تحصل على تعليق مرتفع أو فارق محدود إلكتروني eLSD أو إطارات مخصصة للطرق الوعرة، بخلاف نسخة XRT Pro المتاحة في السوق الأميركية.
ما تحصل عليه فعلياً: شبكة أمامية مختلفة، وحشوات إضافية على الهيكل، وقضبان سقف، وجنوط 20 إنشاً، ونظام صوتي من Bose بأربع عشرة سماعة، ومقاعد صف ثانٍ مهوّاة.
بمعنى آخر، إنها باقة لمن يريد الشكل المغامر من دون القدرات، وهو ما يناسب غالبية المشترين فعلياً، لكن من المهم معرفة الفارق قبل الشراء.
تحسينات الفئة الأساسية
لم تُهمل هيونداي الفئة الأساسية Exclusive، التي باتت تحصل قياسياً على شاشة منحنية بانورامية وحزمة أنظمة مساعدة سائق أكثر تطوراً.
المحركات: بلا تغيير
بقيت خيارات نظام الدفع كما هي:
| النوع | القوة | ناقل الحركة |
|---|---|---|
| بنزين 2.5 لتر توربو | 277 حصاناً (207 كيلوواط) | أوتوماتيكي 8 نسب |
| هجين ذاتي الشحن | 329 حصاناً (245 كيلوواط) | أوتوماتيكي 6 نسب |
كلا النظامين متاح بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي.
الأسعار في السوق الكورية
| الفئة | السعر بالوون الكوري | تقدير تقريبي بالدرهم |
|---|---|---|
| Exclusive بنزين 9 مقاعد | 44.78 مليون وون | نحو 118,600 درهم |
| XRT | 52.11 مليون وون | نحو 138,400 درهم |
| Black Ink | 57.67 مليون وون | نحو 153,100 درهم |
| High Roof هجينة 7 مقاعد | 81.59 مليون وون | نحو 216,700 درهم |
الأرقام بالدرهم تقديرية ومحوّلة من الأسعار الكورية بغرض المقارنة فقط، ولا تمثل تسعيراً رسمياً لدى أي وكيل في المنطقة. الأسعار الفعلية تختلف تبعاً للرسوم الجمركية ومستوى التجهيز المعتمد محلياً.
الزاوية الخليجية: هل نحتاج هذه الفئة؟
باليسيد من أعمدة مبيعات هيونداي في الخليج، وفئة السيارات العائلية بثلاثة صفوف هي عملياً العمود الفقري للسوق المحلية.
فئة High Roof تحديداً تحمل منطقاً يناسب المنطقة أكثر مما يبدو. المساحة الرأسية الإضافية تعني راحة أكبر للعائلات الكبيرة، وفتحات التكييف المخصصة في السقف مسألة جوهرية في مناخ تتجاوز حرارته 45 درجة، حيث يشكّل تبريد الصف الثالث نقطة ضعف مزمنة في معظم سيارات هذه الفئة.
كما أن الطابع الفاخر لهذه النسخة يفتح باباً آخر: قطاع النقل الفاخر وخدمات الفنادق والمطارات، حيث تتنافس حالياً طرازات مثل تويوتا ألفارد وكيا كارنيفال.
مع ذلك، وللدقة، لم تعلن هيونداي أي خطة لطرح فئة High Roof خارج السوق الكورية. هذه النوعية من الفئات غالباً ما تبقى محلية، وننصح بمتابعة إعلانات الوكيل الرسمي بدل الاعتماد على التوقعات.
الخلاصة
هيونداي باليسيد High Roof ليست مجرد نسخة أطول. إنها إعادة تعريف لما يمكن أن تكونه سيارة عائلية كورية: مساحة رأسية بمعايير الفانات الفاخرة، وتقنيات تعليق تنبؤي، وسقف نجوم، ومقصورة صف ثانٍ بتجهيزات كانت حتى وقت قريب حكراً على السيارات الفاخرة الألمانية.
والأذكى في المشروع كله أن كل هذا تحقق مع الحفاظ على ارتفاع يسمح بدخول مواقف السيارات العادية.
