أعلنت جريت وول موتورز عن إصدار جديد من تانك 300 يسمي هوك تريل، والذي تم تصميمه ليكون مثاليًا للاستخدام في التضاريس الوعرة وتسلق الصخور.
ولم يكن الاختلاف الجوهري في التصميم الخارجي، بل في الأساس: استبدال نظام التعليق الأمامي المستقل بمحور صلب.
هذا التعديل هو ما يجعل السيارة تتنافس بشكل مباشر مع جيب رانجلر.
أولاً: ما الفارق بين المحور الصلب والتعليق المستقل؟
تعتبر هذه النقطة الفنية أساسية في الخبر وتستحق توضيحًا مفصلًا نظرًا لأن معظم التغطيات تكتفي بالمرور عليها بدون تفسير.
| النوع | كيف يعمل؟ |
|---|---|
| التعليق المستقل | تتحرك كل عجلة بشكل مستقل عن الأخرى |
| المحور الصلب | العجلتان مرتبطتان بمحور واحد، وحركة إحداهما تؤثر على الأخرى |
مزايا التعليق المستقل: راحة أكبر أثناء القيادة على الطرق المعبدة، وثبات أفضل عند الانعطاف، وقيادة أكثر هدوءًا في الاستخدام اليومي.
مزايا المحور الصلب:
- متانة أعلى بكثير أثناء الاستخدام القاسي
- مدى حركة العجلات أكبر، مما يبقي الإطارات على الأرض عند السير في تضاريس غير مستوية
- ارتفاع ثابت للفارق التفاضلي عن الأرض، لا يتغير مع حركة التعليق
- قابلية أكبر للتعديل وزيادة الارتفاع
ولماذا يعد هذا مهمًا؟ لأن أهم عامل في القيادة على الطرق الوعرة ليس القوة، بل استمرار ملامسة الإطارات للأرض. إذ أن العجلة المرفوعة عن الأرض لا تنقل أي عزم مهما كانت قوة المحرك.
لذلك، فإن جيب رانجلر تعتمد على المحاور الصلبة عن كل من الجهتين الأمامية والخلفية منذ عقود، بينما تفضل معظم سيارات SUV الحديثة أنظمة التعليق المستقل لجعل القيادة أكثر راحة.
تفاصيل الترقية الهندسية
| المكوّن | التفاصيل |
|---|---|
| المحور الأمامي | صلب بأنابيب حاوية قطرها 80 ملم |
| أذرع التحكم | معزّزة |
| قضيب بانهارد | بصمامات عالية التحمل |
| قضبان التوجيه | صلبة |
| زيادة صلابة التعليق | 38% |
تأتي السيارة قياسيًا مع نظام توجيه كهروهيدروليكي، نظام لتحكم في أوضاع التضاريس، ونظام فصل شبه نشط لقضيب التثبيت إلكترونيًا.
والنتيجة: مدى حركة العجلات يتجاوز 500 ملم.
الأرقام الوعرة
| المواصفة | الرقم |
|---|---|
| زاوية الاقتراب | 41 درجة |
| زاوية المغادرة | 34 درجة |
| الخلوص الأرضي | 245 ملم |
| عمق الخوض | 850 ملم |
| مقاس الإطارات المتاح بدون تعديل | 35 إنشًا |
| مع تعديلات بسيطة | حتى 40 إنشًا |
نظام الدفع
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | أربع أسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني |
| القوة | 228 حصانًا |
| العزم | 400 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بتسع سرعات |
| نظام الدفع | رباعي بدوام جزئي |
| الأقفال التفاضلية | ثلاثة: في الأمام، والوسط، والخلف |
| علبة التحويل | بسرعتين |
ملاحظة حول الأقفال الثلاثة: هذا تجهيز حقيقي وليس مجرد عنصر تسويقي. حيث أن معظم السيارات المناسبة للطرق الوعرة تقتصر على قفل خلفي، بينما تقدم الفئات المتخصصة قفلًا أماميًا أيضًا. ولكن وجود ثلاثة أقفال يجعل السيارة تنافس في فئة أكثر تخصصًا.
تشير الوثائق الرسمية الصينية إلى أن النسخة ستأتي في المستقبل بمحرك V6 سعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني.
الأسس والتسمية
يستند هوك تريل على تانك 300L ذات قاعدة عجلات ممتدة ببطول 3,010 ملم، في حين أن النسخة القياسية تبقى بقاعدة عجلات بطول 2,750 ملم.
أما بالنسبة للاسم، فإنه مستوحى من موقع شهير للقيادة الوعرة في جبال هيلان في الصين، القريبة من الحدود بين نينغشيا ومنغوليا الداخلية.
المظهر والتجهيزات
تتميز النسخة بجزء مدخل هواء مرتفع (سنوركل) وملصقات جانبية خاصة، مع اعتماد الصدمات الوعرة والشبكة السوداء من تانك 300L.
تتوافر ملحقات اختيارية تشمل:
- خيمة سقف
- ثلاجة
- وحدات إضاءة LED إضافية
أما المقصورة فتحتوي على:
- لوحة عدادات رقمية بمقاس 12.3 إنش
- شاشة معلومات وترفيه منفصلة بمقاس 15.6 إنش
- مقاعد مدفأة ومهوّاة مع وظيفة تدليك
- تنجيد من جلد نابا
- حزمة متكاملة من أنظمة مساعدة السائق
التوافر والأسعار
تم فتح باب الطلبات المسبقة في الصين، على أن يتم إطلاق الطراز رسميًا في 20 سبتمبر، مع الإعلان عن الأسعار خلال مراسم الاطلاق.
جريت وول تصدر سيارة تانك 300 إلى أسواق تشمل جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا وأميركا اللاتينية والشرق الأوسط وروسيا. ومع ذلك، لم يتضح بعد ما إذا كانت نسخة المحور الصلب ستُطرح خارج الصين.
النظرة الإقليمية
أولًا، إن تانك علامة تجارية موجودة بالفعل في المنطقة. تُباع سيارات تاك في أسواق الخليج، ويعتبر الشرق الأوسط سوق تصدير واضح. لذا، فإن السؤال حول وصول نسخة هوك تريل هو سؤال منطقي.
ثانيًا، إطارات 35 إنشًا من المصنع تعتبر ميزة حقيقية في السوق المحلية.
في سوق يركّز فيه الكثير من مالكي السيارات الوعرة على رفع السيارة وتركيب إطارات أكبر، فإن الحصول على خلوص كافٍ لاستيعاب إطارات 35 إنش بدون تعديل يوفر الوقت والتكاليف، ويحافظ على الضمان، ويتجنب المشكلات المرتبطة بالتعديلات غير المرخصة.
ثالثًا، توضيح مهم حول المدخل الهوائي.
يرتبط الكثيرون بفكرة المدخل الهوائي المرتفع مع عبور المياه، وهو استخدامه الأصلي. ولكن في بيئتنا، فائدته الأساسية هي حماية المحرك من الغبار والرمال.
فرفع مدخل الهواء بعيدًا عن الأرض يساعد على تقليل كمية الجسيمات الدقيقة التي تدخل نظام السحب، وهو أمر يمثل تحديًا حقيقيًا عند القيادة في الرمال حيث يتصاعد الغبار خلف سيارات.
رابعًا، تنازل معرفي.
إن استخدام المحور الأمامي الصلب يمنح قدرة أفضل في الطرق الوعرة، ولكنه يقلل من مستوى الراحة والثبات على الطرق المعبدة مقارنةً بالتعليق المستقل.
هذا اعتبار عملي في الخليج، حيث تسبق الرحلة إلى الكثبان عادةً مسافات طويلة على الطرق السريعة. فإذا كانت القيادة اليومية في المدينة تتبعها رحلات للتطعيس، قد تكون النسخة القياسية بتعليقها المستقل خيارًا متوازنًا بشكل أكبر.
بينما، من يستخدم السيارة بشكل أساسي في التطعيس أو تسلق الصخور، يتضح أن المحور الصلب هو الخيار المناسب.
خامسًا، سؤال يُحبذ طرحه على الوكيل.
عند استفسارك عن هذه النسخة، يُنصح بالسؤال عن: توفر الأقفال التفاضلية الثلاثة في المواصفة الإقليمية، وقطع الغيار الخاصة بالمحور الصلب، ومدى الضمان على مكونات التعليق في الاستخدام القاسي.
ملاحظة على الأسعار: لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد، وسيتم كشف النقاب عنها في حفل الإطلاق في الصين. ولا توجد أي تفاصيل حول الطرح الإقليمي أو الأسعار.
الخلاصة
تانك 300 هوك تريل ليست نسخة تجميلية. فاستبدال نظام التعليق الأمامي المستقل بمحور صلب هو قرار تقني يجلب تحديات، حيث يضحي براحة القيادة اليومية من أجل قدرات محسنة في البيئات الوعرة.
ومع ثلاثة أقفال تفاضلية، ومدى حركة عجلات تتجاوز 500 ملم، وخلوص يمكنه استيعاب إطارات 35 إنشًا من المصنع، تقدم السيارة مواصفات قوية في فئة تهيمن عليها جيب رانجلر لعقود.
ويبقى السؤالان الأبرز: هل ستصل إلى المنطقة؟ وبأي سعر؟
