بيجو RCZ Vision: بطارية صلبة بسماكة 110 ملم تعيد الكوبيه المنخفض إلى الحياة

كشفت بيجو في معرض باريس للسيارات عن كونسبت RCZ Vision، وتعيد به اسماً يعرفه عشاق العلامة: RCZ، الكوبيه الذي أنتجته بيجو بين عامي 2009 و2015 ونافس أودي TT بتصميم مميز وسقف مزدوج التحديب.

والنسخة الجديدة كوبيه كهربائي منخفض بسقف زجاجي منتفخ، بقوة 493 حصاناً، ومدى معلن يقارب 600 كيلومتر، وقدرة شحن من 10 إلى 80% في عشر دقائق.

والأرقام مبهرة. لكن أهم رقم في هذا الإعلان لن يلاحظه أحد، وهو 110 ملم.

الرقم الذي يفسّر السيارة كلها: سماكة البطارية

110 ملم هي سماكة حزمة البطارية. والمصادر تذكر الرقم بوصفه تفصيلة تقنية، في حين أنه السبب الحقيقي لوجود هذه السيارة.

ولنوضح لماذا. السيارة الكهربائية المعتادة تحمل بطاريتها في أرضيتها على شكل لوح مسطح يُعرف بـ”اللوح الانزلاقي” (Skateboard). وسماكة هذا اللوح، مع الخلايا والتبريد والهيكل الواقي، هي ما يرفع أرضية المقصورة. وارتفاع الأرضية يرفع وضعية جلوس الركاب، وارتفاع الجلوس يفرض سقفاً أعلى، وبذلك ترتفع السيارة بالكامل.

ولهذا السبب تحديداً تكاد السيارات الكهربائية المنخفضة تكون معدومة. معظم الكهربائي اليوم إما كروس أوفر أو سيدان مرتفعة نسبياً، وسبب ذلك ليس تفضيلاً تصميمياً بل قيد فيزيائي في سماكة البطارية.

وحزمة بسماكة 110 ملم فقط تحلّ هذا القيد. فهي تسمح بأرضية منخفضة، فوضعية جلوس منخفضة، فخط سقف منخفض فعلاً.

أي أن الفائدة الحقيقية للبطارية الصلبة في هذه السيارة ليست المدى ولا الشحن، بل التغليف. البطارية الصلبة هي ما يعيد إمكانية بناء كوبيه رياضي منخفض كهربائي، لا سيارة طويلة تحاول أن تبدو رياضية. وهذا أهم مما تقوله أي من الأرقام الأخرى.

ما هي البطارية الصلبة؟

توضيح موجز لأن المصطلح يتكرر كثيراً هذه الأيام.

البطارية الليثيوم أيون المعتادة تحتوي على إلكتروليت سائل ينقل الأيونات بين القطبين. والبطارية الصلبة تستبدل هذا السائل بمادة صلبة.

والفوائد المتوقعة ثلاثة: كثافة طاقة أعلى أي طاقة أكبر لكل كيلوغرام وكل سنتيمتر، وحزمة أنحف لأن المادة الصلبة تحتاج إلى بنية حماية أقل وتتحمل ترتيباً أكثر إحكاماً، وسلوك حراري أفضل لأن غياب السائل القابل للاشتعال يقلّل مخاطر الحرارة.

والتحفّظ الجوهري: لا توجد حتى الآن بطارية صلبة في إنتاج تجاري واسع في أي سيارة. التحدي ليس في المبدأ العلمي بل في التصنيع بأحجام كبيرة وبكلفة معقولة وبعمر دورات مقبول. وكل الشركات الكبرى تعمل عليها، ولا أحد أوصلها إلى خط الإنتاج الواسع بعد.

تحفّظ ضروري: ما هو جاهز وما هو مستقبلي

هذه أهم ملاحظة في المقال، ويجب أن تُقرأ قبل الأرقام.

تُبنى RCZ Vision على منصة STLA One من مجموعة ستيلانتس، وهي منصة حقيقية تدعم الكهربائي والهجين، وستحمل سيارة E-208 موديل 2027 فعلياً.

لكن ستيلانتس كانت قد أعلنت سابقاً أن هذه المنصة ستعمل بنظام 800 فولت وبطاريات بكيميائية LFP. أما RCZ Vision فتعلن 1,000 فولت وبطارية صلبة.

أي أن ما نراه ليس المنصة التي تصل العام القادم، بل نسخة مستقبلية أكثر تطوراً منها. والأرقام المعلنة في هذه السيارة تخص تقنية لم تدخل الإنتاج، ولا يصح التعامل معها كمواصفات منتج قادم قريباً.

الأرقام المعلنة

رقم الكفاءة هو البطل الحقيقي

وهذا ما لن ينتبه إليه أحد أيضاً.

11.5 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر في سيارة بقوة 493 حصاناً رقم استثنائي. فمعظم السيارات الكهربائية عالية الأداء تستهلك ما بين 18 و22 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر.

وهذا الرقم هو ما يجعل بقية الأرقام منطقية. فبطارية سعتها نحو 69 كيلوواط ساعة بهذه الكفاءة تمنح نحو 600 كيلومتر. والحساب متماسك داخلياً: 69 مقسومة على 11.5 مضروبة في 100 تساوي 600.

أي أن بيجو لا تحقق المدى الطويل ببطارية ضخمة، بل ببطارية صغيرة وكفاءة عالية. وهذا هو المسار الهندسي الأصعب والأذكى: فالبطارية الأصغر أخف وزناً وأقل كلفة وأقل استهلاكاً للمواد، والسيارة الأخف تستهلك أقل، فتتضاعف الفائدة.

وتحفّظ خليجي على رقم المدى: رقم الكفاءة يُقاس في دورة اختبار بظروف معتدلة. وفي صيف الخليج، يستهلك التكييف العامل بشكل متواصل في حرارة تتجاوز 45 درجة نسبة معتبرة من الطاقة. والأهم أن هذا الاستهلاك يكون أقسى وقعاً على بطارية صغيرة منه على بطارية كبيرة، لأن النسبة المستهلكة من إجمالي السعة أعلى. أي أن سيارة ببطارية 69 كيلوواط ساعة ستفقد من مداها نسبة أكبر من سيارة ببطارية 100 كيلوواط ساعة في الظروف نفسها.

نظام 1,000 فولت: والسؤال الذي لا يُطرح

معظم السيارات الكهربائية اليوم تعمل بنظام 400 فولت، وبعضها بـ800 فولت. و1,000 فولت في الحد الأعلى لما هو مطروح.

والمبدأ بسيط: القدرة حاصل ضرب الجهد في التيار. فرفع الجهد يسمح بتمرير القدرة نفسها بتيار أقل، والتيار الأقل يعني حرارة أقل في الكابلات والموصلات، وهذا ما يسمح بشحن أسرع من دون ارتفاع حرارة خطر.

لكن هناك سؤال لا يُطرح في أي تغطية: السيارة قادرة على استقبال 1,000 فولت، فهل الشاحن قادر على إمدادها به؟

معظم شواحن التيار المستمر المتاحة للجمهور اليوم، في المنطقة وفي العالم، لا تعمل بهذا الجهد. وحين تُوصَل سيارة بنظام جهد عالٍ بشاحن أقل قدرة، تشحن بما يستطيعه الشاحن لا بما تستطيعه السيارة.

أي أن وعد “عشر دقائق” ليس وعداً من السيارة وحدها بل من منظومة كاملة. ومن يفكر في سيارة كهربائية عالية الجهد في الإمارات أو السعودية يجب أن يسأل عن قدرات الشواحن المتاحة فعلاً في مساره اليومي لا عن أرقام السيارة فقط.

التوجيه بالأسلاك: أقل من لفة كاملة

تعتمد السيارة نظام Steer-by-wire أي التوجيه بالأسلاك، وبخصائص لافتة: عند سرعات الركن، تنتقل العجلات من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار بأقل من لفة كاملة للمقود. ثم يتباطأ معدل التوجيه كلما ارتفعت السرعة لتحقيق الثبات.

وتوضيح النظام ضروري. في التوجيه التقليدي، يرتبط المقود بترس التوجيه بوصلة ميكانيكية مباشرة، أي عمود معدني ينقل حركة يديك إلى العجلات. وهذا يعني أن نسبة التوجيه ثابتة ومحكومة بالتروس.

وفي التوجيه بالأسلاك، تُلغى هذه الوصلة. يقرأ حساس حركة المقود، فتُرسل إشارة كهربائية إلى محرك يحرّك العجلات. والنتيجة أن نسبة التوجيه تصبح برمجية لا ميكانيكية، فيمكن جعلها حادة جداً عند الركن ومتدرجة عند السرعات العالية.

المزايا: راحة كبيرة في المناورات الضيقة، وحرية في تصميم المقصورة لغياب عمود التوجيه، وغياب الارتدادات القادمة من الطريق إلى اليدين.

والتحفظات المشروعة: النظام يعتمد على الكهرباء والبرمجيات، فيحتاج إلى أنظمة احتياطية مزدوجة تضمن عمل التوجيه عند أي خلل، وهو ما يخضع لمتطلبات تصديق صارمة تختلف من سوق إلى سوق. كما يرى سائقون أن غياب الوصلة الميكانيكية يقلّل الإحساس بالطريق، وإن كانت الأنظمة الحديثة تعيد هذا الإحساس عبر محركات تولّد مقاومة محسوبة في المقود.

والنظام ليس خيالاً، فقد وصل إلى سيارات إنتاج فعلية لدى أكثر من علامة، لكنه لا يزال في بداية انتشاره.

المقصورة ومقود Hypersquare

تعتمد السيارة مقود Hypersquare ونسخة مطوّرة من نظام i-Cockpit الشهير لبيجو.

والخبر العملي هنا مهم: مقود Hypersquare سيصل فعلاً إلى سيارة E-208 الهاتشباك العام القادم. أي أنه ليس عنصر كونسبت بل منتج قادم.

وبما أننا تناولنا i-Cockpit في مقال بيجو 408، يستحق التذكير بأن النظام يقوم على مقود صغير وشاشة عدادات ينظر إليها السائق فوق المقود لا من خلاله، وأنه يقسّم السائقين فعلاً بحسب طول القامة ووضعية الجلوس.

ومع مقود بشكل غير تقليدي، تصبح هذه النصيحة أكثر إلحاحاً: من يفكر في شراء سيارة بيجو بمقود Hypersquare يجب أن يجلس فيها في المعرض، ويضبط المقعد والمقود على وضعيته المعتادة بالكامل، ويتحقق بنفسه من راحة الإمساك ومن وضوح شاشة العدادات. شكل المقود مسألة ذوق شخصي وتوافق جسماني لا يمكن الحكم عليها من صورة.

ومن تجهيزات المقصورة: عرض البيانات الأساسية على شاشة العدادات، وشاشات LED دقيقة قابلة للتخصيص، وإمكانية إطفاء الشاشة المركزية بالكامل.

وهذه النقطة الأخيرة تستحق الإشادة، إذ تمنح السائق الذي يفضّل مقصورة هادئة بلا مصادر تشتيت خياراً لا تقدّمه معظم السيارات اليوم.

وتحسين عملي: تقول المصادر إن المقاعد الخلفية قابلة للاستخدام من البالغين فعلاً، بخلاف RCZ الأصلية التي كانت مقاعدها الخلفية رمزية. وهذا فارق جوهري في قابلية الاستخدام اليومي.

التصميم: Feline Future

تسمي بيجو لغة تصميمها الجديدة Feline Future أي “المستقبل السنوري”، وتبنيها على خمسة مبادئ: الحرية، والجسارة، والأناقة، والقوة الداخلية، والغريزة.

والإشارة السنورية ليست جديدة على بيجو بل جزء من هويتها التاريخية: شعار العلامة أسد، وتستخدم الشركة مفردات “النسب السنورية” في وصف سياراتها منذ سنوات طويلة.

ومن عناصر التصميم: التوقيع الضوئي ثلاثي المخالب أماماً وخلفاً بترتيب أفقي، ورسم RCZ بتثقيب دقيق على الصدّام الأمامي، وجوانب منحوتة وأكتاف بارزة.

نظام القيادة: تنبيه على التسمية

ستُشارك ستيلانتس عبر علاماتها نظام قيادة بدون استخدام اليدين يُسمّى L2++.

وهنا تنبيه مهم يتكرر في تغطياتنا: تصنيف مستويات القيادة الذاتية المعتمد عالمياً يحدد ستة مستويات من صفر إلى خمسة، ولا يوجد فيه مستوى “2+” ولا “2++”. هذه تسميات تسويقية تستخدمها الشركات للإشارة إلى أنظمة أكثر تطوراً من المستوى الثاني لكنها لا تبلغ المستوى الثالث.

والفارق جوهري وليس لغوياً: في المستوى الثاني بكل صيغه، السائق مسؤول مسؤولية كاملة عن مراقبة الطريق والتدخل في أي لحظة، حتى لو كانت يداه بعيدتين عن المقود. أما المستوى الثالث فهو أول مستوى تتحمل فيه السيارة المسؤولية في ظروف محددة.

ولا يصح أن تُقرأ عبارة “بدون استخدام اليدين” على أنها قيادة ذاتية.

السياق الاستراتيجي: معلومة تستحق الانتباه

تذكر المصادر أن بيجو واحدة من أربع علامات في مجموعة ستيلانتس، مع جيب ورام وفيات، ستحصل على 70% من الاستثمارات المستقبلية للمجموعة.

وهذه معلومة أهم مما تبدو. فستيلانتس تملك 14 علامة. أي أن أربع علامات تحصل على 70% من الاستثمار، والعشر الباقية تتقاسم 30%.

وهذا يرسم خريطة واضحة لمستقبل علامات المجموعة، ويفسّر جزءاً من المشهد الذي نراه: بيجو تطلق سيارات جديدة في المنطقة وتعرض كونسبت بتقنيات متقدمة، في حين تحصل علامات أخرى في المجموعة نفسها على تحديثات محدودة أو تعيد النظر في خططها.

ونذكر ذلك لأنه يهم من يشتري سيارة من المجموعة فعلاً: حجم الاستثمار في علامة ما يؤثر على وتيرة تطوير طرازاتها ودعمها على المدى الطويل.

هل ستُنتج RCZ؟

لم تلتزم بيجو بإنتاج RCZ، وتقول إن الكونسبت “يُظهر إلى أين تتجه تقنيات العلامة وتصميمها”.

لكن عدداً من عناصرها سيصل فعلاً:

الزاوية الخليجية

أولاً، بيجو في طور توسع إقليمي فعلي. أطلقت الشركة 408 الجديدة في دول مجلس التعاون مؤخراً، وتتحدث عن تشكيلة متكاملة في المنطقة. أي أن ما تعرضه اليوم في باريس ليس بعيداً عن سوقنا كما قد يبدو.

ثانياً، سؤال الشواحن هو الفيصل. كما أوضحنا، وعد العشر دقائق يتطلب شاحناً بقدرة وجهد مناسبين. وشبكات الشحن في الإمارات والسعودية في توسع مستمر، لكن الجهد الأقصى للشواحن المتاحة هو ما يحدد التجربة الفعلية لا مواصفة السيارة. هذا سؤال يُطرح على الوكيل ويُتحقق منه ميدانياً قبل شراء أي سيارة كهربائية عالية الجهد.

ثالثاً، البطارية الصلبة والحرارة. يُقال عادةً إن البطاريات الصلبة أكثر تحملاً للحرارة من بطاريات الإلكتروليت السائل، وإن صحّ ذلك عملياً فسيكون مكسباً حقيقياً لمنطقتنا تحديداً، حيث الحرارة من أكبر العوامل المؤثرة على عمر البطارية وأدائها. لكن هذا لم يُثبَت بعد في الاستخدام الواقعي الواسع، ويبقى في إطار المتوقع لا المؤكد.

رابعاً، ملاحظة عملية على سيارة منخفضة. كوبيه منخفض الأرضية مسألة تستحق التفكير في المنطقة، حيث المطبات الاصطناعية كثيرة ومرتفعة ومنحدرات مواقف المجمعات التجارية حادة في كثير من المواقع. وهذا لا يخص RCZ وحدها بل كل سيارة منخفضة، لكنه يستحق الذكر لأن نقطة بيع السيارة الأساسية هي انخفاضها.

الخلاصة

بيجو RCZ Vision كونسبت يستحق القراءة لا للقوة ولا للمدى، بل لأنه يجيب على سؤال أزعج الصناعة سنوات: كيف تبني سيارة كهربائية منخفضة فعلاً؟

والجواب 110 ملم. فالبطارية الصلبة، إن وصلت إلى الإنتاج، لن تُغيّر المدى وسرعة الشحن فقط، بل ستُعيد فتح باب أشكال السيارات التي أغلقته سماكة البطاريات: الكوبيه المنخفض، والسيارة الرياضية، وكل ما لا يحتمل أرضية مرتفعة.

ويبقى الشرط الذي يسبق كل ذلك: أن يصل التصنيع الواسع للبطاريات الصلبة فعلاً. وحتى ذلك الحين، RCZ Vision وعد جميل مبني على تقنية لم تخرج من المعمل بعد.