كشفت صحيفة “كورييري ديلا سيرا” الإيطالية تفاصيل جديدة عن محاولة السيطرة على طائرة تابعة لشركة فلاي دبي خلال رحلتها من دبي إلى تل أبيب، في 30 سبتمبر/أيلول الماضي، مستعرضة تسلسل الأحداث منذ صعود الطاقم إلى الطائرة وحتى هبوطها اضطراريًا في مطار تبوك السعودي.
واستند التقرير إلى شهادات أشخاص على صلة بالحادث، وتقارير قدمها أفراد الطاقم للسلطات الأمنية، وروايات موظفين في المطار ومراقبي حركة جوية، إلى جانب بيانات متخصصة وتسجيلات مصورة جرى عرض بعضها على قائدي طائرة بوينغ 737 يعملان مستشارين في حوادث الطيران.
ولا تزال بعض تفاصيل حادثة فلاي دبي قيد التحقيق، فيما تتولى النيابة العامة الإماراتية وأجهزة الاستخبارات في دبي وتل أبيب التحقيق في ملابساته، وفق الصحيفة. ويأتي هذا التقرير في وقت تكشفت فيه حادثة فلاي دبي تكشف ثغرات الأمن لدى الاحتلال.
05:00.. استعداد فلاي دبي للرحلة
عند نحو الساعة الخامسة صباحًا، كان مطار دبي الدولي يشهد حركة نشطة، فيما بدأ المسافرون الصعود إلى طائرة بوينغ 737 ماكس التابعة لفلاي دبي، والمخصصة للرحلة FZ1073 المتجهة إلى تل أبيب.
وكانت طائرة فلاي دبي ممتلئة بالكامل، وعلى متنها 174 مسافرًا، فيما أبلغ موظفو الخدمات الأرضية الركاب بعدم وجود مساحة كافية لحقائب اليد في الخزائن العلوية.
وفي تلك الأثناء، وصل قائد الطائرة الهندي سميت ماتشكهار، البالغ 38 عامًا، والذي يمتلك آلاف ساعات الطيران على طائرات بوينغ 737، كما وصل مساعد الطيار العماني همام الحمامي، البالغ 29 عامًا.
وعند نحو الساعة 5:30، عقد الطياران اجتماع الإحاطة الخاص بالرحلة، بحضور ستة من أفراد طاقم الضيافة، دون تسجيل أي أمر غير اعتيادي، بحسب التقرير.
06:00.. الطاقم داخل طائرة فلاي دبي
عند السادسة صباحًا، جلس ماتشكهار في مقعد القائد على يسار قمرة القيادة، بينما جلس الحمامي في مقعد مساعد الطيار.
وبدأت إجراءات ما قبل الإقلاع، بما في ذلك فحص أنظمة الطائرة، ومراجعة خطة الرحلة والوقود والطقس، فيما كان طاقم الضيافة يجهز المقصورة ووجبات الطعام ومعدات السلامة.
وكانت من بين معدات الطوارئ الموجودة خلف مقاعد الطيارين فأس مخصصة للطوارئ، وهي أداة موجودة على الطائرات التجارية لاستخدامها في حالات الطوارئ.
07:05.. إقلاع رحلة فلاي دبي
عند الساعة 6:50 تقريبًا، بدأت الطائرة التحرك من موقعها، ثم اصطفّت عند الساعة 7:04 على المدرج 30 يمينًا.
وبعد الحصول على تصريح الإقلاع، أقلعت الطائرة عند الساعة 7:05، دون تسجيل أي أمر غير طبيعي خلال الإقلاع والصعود.
وعند الساعة 7:27، استقرت الطائرة على ارتفاع 32 ألف قدم فوق الخليج العربي، قبل أن تصعد لاحقًا إلى 34 ألف قدم.
08:09.. الطيار الآلي يتولى قيادة فلاي دبي
عند الساعة 8:09، بلغت الطائرة ارتفاع 34 ألف قدم، وبدأ الطيار الآلي التحكم بها، بينما اقتصرت مهمة الطيارين على مراقبة أنظمة الطائرة والاتصالات والطقس.
وبحسب التقرير، دخل أحد أفراد طاقم الضيافة إلى قمرة القيادة لتقديم وجبتي الطيارين، قبل أن يغادر وتغلق أبواب القمرة المصفحة.
09:15.. بداية الهجوم على طائرة فلاي دبي
بحسب التقرير، لا يزال من الصعب تحديد اللحظة التي اتخذ فيها مساعد الطيار قرار تنفيذ هجومه.
لكن عند نحو الساعة 9:15، أبلغ الحمامي بأنه يريد الصلاة، ثم غادر مقعده، وبعد نحو أربع أو خمس دقائق أصبح خلف قائد الطائرة.
ووفق التقرير، نزع الحمامي فأس الطوارئ من مكانها وهاجم بها قائد الطائرة من الخلف، ما أدى إلى إصابته بجروح بالغة في رأسه وذراعه.
ورغم إصابته وفقدانه كمية كبيرة من الدم، حاول ماتشكهار الوصول إلى باب قمرة القيادة وفتحه أمام الموجودين خارجها.
09:20.. اكتشاف الهجوم
نحو الساعة 9:20، سمعت إحدى المسافرات أصوات شجار بالقرب من قمرة القيادة، وطلبت المساعدة من طيار كان على متن الطائرة بصفته مسافرًا غير عامل، وكان من المقرر أن يقود رحلة العودة من تل أبيب إلى دبي.
وتوجه الطيار إلى باب القمرة، وعندما تمكن من فتحه جزئيًا، شاهد مساعد الطيار وهو يهاجم القائد.
وصرخت المسافرة بأن الطيار يتعرض للقتل، ليتدخل عدد من الركاب للمساعدة، بعضهم في إسعاف قائد الطائرة، وآخرون في السيطرة على مساعد الطيار.
09:21.. محاولة إسقاط طائرة فلاي دبي
وبحسب التقرير، أدرك الحمامي أن خطته الأولى لم تعد ممكنة، فاتجه إلى محاولة إسقاط الطائرة.
وفصل الطيار الآلي وسيطر على الطائرة، ثم دفع عصا القيادة إلى الأمام، ما تسبب في هبوط حاد للطائرة وقذف عدد من الركاب نحو مؤخرة المقصورة.
وخلال ما يزيد قليلًا على 30 ثانية، فقدت الطائرة نحو 16 ألف قدم من الارتفاع.
وتشير الصحيفة إلى أن أضواء الطوارئ داخل المقصورة اشتعلت خلال هذه المرحلة، وهو ما قد يشير إلى انقطاع مصدر الطاقة الكهربائية الرئيسي وانتقال الطائرة إلى مصدر طاقة احتياطي.
ويبحث التحقيق، وفق التقرير، في احتمال أن يكون مساعد الطيار قد أوقف محركي الطائرة عبر تحريك مفتاحي الوقود من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف.
09:22.. الطائرة تتجاوز سرعتها المسموح بها
عند الساعة 9:22، تجاوزت سرعة الطائرة خلال الهبوط 970 كيلومترًا في الساعة، متخطية الحدود الهيكلية المسموح بها، وفق الصحيفة.
وأشار التقرير إلى انفصال جزء كبير من ذيل الطائرة خلال هذه المرحلة.
وفي خضم محاولة السيطرة على الطائرة، تمكن أحد الركاب، يانيف حايون، من المساعدة في استعادة السيطرة عليها، عبر سحب عصا القيادة نحوه لمنع استمرار هبوطها.
09:25.. استعادة السيطرة على طائرة فلاي دبي
بدأت الطائرة عند نحو الساعة 9:25 بفقدان الارتفاع مجددًا، فيما يرجح التقرير أن يكون ذلك مرتبطًا بعدم وجود قوة دفع من المحركات.
وتدخل الطياران المسافران على متن الطائرة بصفتهما “طاقمًا غير عامل”، وتمكنا من المساعدة في إعادة الطائرة إلى وضع الطيران الطبيعي.
وبحسب التقرير، أظهرت بيانات الرحلة أن المحركات أعيد تشغيلها.
09:31.. إعلان حالة الطوارئ
عند الساعة 9:31، أرسل أحد الطيارين الموجودين في قمرة القيادة رمز الطوارئ 7700، الذي يشير إلى حالة طوارئ عامة.
لكن الرمز لم يكن رمز الاختطاف، إذ يستخدم الرقم 7500 للإشارة إلى وجود اختطاف أو دخول غير مصرح به إلى قمرة القيادة.
وصلت الإشارة إلى مراكز المراقبة الجوية، التي أدركت وجود مشكلة على متن الطائرة، دون أن تتضح طبيعتها في تلك اللحظة.
09:35.. السيطرة على مساعد الطيار
عند الساعة 9:35، تمكن الركاب وأفراد الطاقم من السيطرة على الحمامي وتقييده، ما أنهى قدرته على مواصلة الهجوم.
وفي تلك اللحظة، كان قائد الطائرة مصابًا بجروح خطيرة، فيما تولى الطياران المسافران مسؤولية قيادة الطائرة.
09:38.. تغيير رمز الطوارئ
بعد ثلاث دقائق، تغير رمز الطوارئ إلى 7500، ما أبلغ السلطات بوجود دخول غير مصرح به إلى قمرة القيادة أو عملية اختطاف.
ومع اقتراب الطائرة من المجال الجوي الأردني، طلب مراقبو الحركة الجوية السعوديون منها العودة إلى المجال الجوي السعودي، ثم وجهوها بعد دقائق إلى مدينة تبوك لتنفيذ هبوط اضطراري.
10:57.. هبوط طائرة فلاي دبي في تبوك
عند الساعة 10:57، هبطت طائرة فلاي دبي اضطراريًا في مطار تبوك.
وبحسب “كورييري ديلا سيرا”، فتحت أبواب الطائرة عقب الهبوط، فيما نُقل قائدها ماتشكهار إلى المستشفى لتلقي العلاج من إصاباته الخطيرة، بينما سلمت السلطات السعودية مساعد الطيار الحمامي إليها.
