إنفينيتي QX65 في الشرق الأوسط: وريثة FX في الشكل لا في الهندسة، ومحرك يُغيّر نسبة انضغاطه أثناء القيادة

وصلت إنفينيتي QX65 الجديدة كلياً إلى أسواق الشرق الأوسط، وهي سيارة SUV بخط سقف منحدر إلى الخلف يستعيد روح طراز FX الذي صنع شهرة العلامة في المنطقة.

وهذا المقال يجمع المواصفات الرسمية الكاملة، لأن كثيراً مما يُتداول عن السيارة إقليمياً ناقص أو مأخوذ عن فئة واحدة من فئاتها.

المواصفات الرسمية

وملاحظة على أرقام صندوق الأمتعة: مقيسة بالطريقة الأميركية التي تحسب الحجم حتى السقف، وهي تعطي أرقاماً أكبر من الطريقة الأوروبية المعتمدة على صناديق قياسية. أي أن الرقم صحيح لكنه لا يُقارن مباشرة بأرقام سيارات أوروبية.

المعلومة التي لا تُقال: وريثة FX في الشكل لا في الهندسة

تربط التغطيات هذه السيارة بطراز FX، وإنفينيتي نفسها تريد ذلك. والربط صحيح في التصميم ومُضلّل في الهندسة، والفرق يستحق التوضيح لأن جمهور المنطقة يحمل ذكرى حقيقية عن FX.

ما كانت FX فعلاً

ظهرت إنفينيتي FX35 وFX45 في عام 2003، وكانت أول من صنع فئة الكوبيه المرتفعة فعلياً، قبل أن تطرح BMW طراز X6 بخمس سنوات. وغالباً ما يُنسب ابتكار هذه الفئة إلى X6، وهذا غير دقيق تاريخياً.

لكن الأهم من التصميم كان ما تحتها: بُنيت FX على منصة FM من نيسان، أي Front Midship، وهي المنصة نفسها التي حملت نيسان 350Z وسكايلاين. ومعنى ذلك محرك طولي ودفع خلفي في الأساس، بستّ أو ثماني أسطوانات. ولهذا كانت تُقاد كسيارة رياضية مرتفعة، لا كسيارة عائلية بشكل رياضي.

وما هي QX65

فالقراءة الصحيحة أن QX65 هي QX60 بسقف منحدر ومن دون الصف الثالث، لا إحياءً هندسياً لـFX.

وهذا لا يعني أنها سيارة أقل جودة، بل يعني أن شخصيتها مختلفة: راحة وثبات عائلي بشكل أنيق، لا توازن سيارة رياضية مرتفعة. ومن يشتريها متوقعاً إحساس FX سيُفاجأ، ومن يشتريها بحثاً عن SUV أنيقة ومجهزة سيكون راضياً.

وملاحظة مفيدة: كون أساسها سيارة بثلاثة صفوف هو سبب عملي يُحسب لها. فحذف الصف الثالث وإبقاء المنصة نفسها يعني أن السقف المنحدر لم يكلّفها في المساحة بقدر ما يُتوقع عادةً في سيارات هذه الفئة، وهو ما يفسّر رقم 1,014 لتراً خلف الصف الثاني.

محرك VC-Turbo: ما معنى “انضغاط متغيّر”؟

هذا أهم عنصر تقني في السيارة، ويُذكر عادةً كاسم تجاري بلا شرح.

المشكلة التي يحلّها

نسبة الانضغاط هي مقدار ضغط خليط الهواء والوقود داخل الأسطوانة قبل اشتعاله. والقاعدة الهندسية:

والمحرك التقليدي يملك نسبة انضغاط واحدة ثابتة، فيُجبر المهندس على اختيار حلّ وسط لا يبلغ أفضل الحالتين.

كيف يحلّه VC-Turbo

يستبدل المحرك الربط المباشر بين المكابس وعمود المرفق بـمنظومة أذرع متعددة يحرّكها مُشغّل كهربائي، فتُغيّر أعلى نقطة يصل إليها المكبس داخل الأسطوانة، وبذلك تتغيّر نسبة الانضغاط بشكل متصل وأثناء القيادة بين نحو 8:1 و14:1.

أي أن المحرك يعمل بانضغاط عالٍ حين يريد الكفاءة، وينزل به حين يريد القوة، في المحرك نفسه. وهو أول محرك إنتاجي في العالم بانضغاط متغيّر، ويعمل في طرازات نيسان وإنفينيتي منذ 2018.

ولماذا تهمّ هذه التقنية في الخليج تحديداً؟

لأن الخبط يزداد مع ارتفاع حرارة الهواء الداخل ومع انخفاض رقم أوكتان الوقود. وفي صيف المنطقة يتحقق الشرط الأول دائماً.

والمحرك القادر على خفض نسبة انضغاطه عند الحاجة يملك هامش أمان أوسع في هذه الظروف من محرك ثابت الانضغاط عالي النسبة. وهذه ميزة إقليمية حقيقية ولا تُذكر في أي تغطية.

والمقابل العادل الذي يجب قوله: المنظومة أكثر تعقيداً ميكانيكياً من المحرك التقليدي، بأجزاء متحركة إضافية في قلب المجموعة الدوارة. وهذا يجعل سؤالي الموثوقية على المدى الطويل وتوافر الصيانة المتخصصة سؤالين مشروعين، وإن كان للمحرك سجل تشغيلي يمتد لسنوات في المنطقة وغيرها.

ونقطة عملية: يُنصح باستخدام رقم الأوكتان الذي توصي به الشركة في دليل المالك، لا الأعلى سعراً ولا الأقل. فالمحرك المزوّد بتوربو يستفيد فعلاً من الأوكتان المناسب، ولا يضيف الأوكتان الأعلى من الموصى به شيئاً.

ناقل الحركة: التغيير الذي يستحق الانتباه

السيارة تعتمد ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع نسب من إنتاج ZF، أي ناقلاً بمحوّل عزم تقليدي.

ولماذا هذه معلومة مهمة في المنطقة؟

لأن طرازات إنفينيتي السابقة في هذه الفئة اعتمدت ناقل حركة متغيّر النسب (CVT)، وهو نوع له سمعة متحفّظة في أسواق الخليج لأسباب بعضها واقعي: الحمل الحراري العالي، وسلوكه عند القطر، وكلفة إصلاحه.

والانتقال إلى ناقل أوتوماتيكي بمحوّل عزم ومن مورّد معروف واسع الانتشار تغيير يُحسب للسيارة، ويُتوقع أن يكون أحد أقوى أسبابها عند المشتري الإقليمي. ويُفسّر أيضاً قدرة قطر تبلغ 2,720 كغم من محرك بأربع أسطوانات، وهو رقم كبير لهذه السعة.

أنظمة المساعدة: تحذير إقليمي ضروري

تأتي السيارة بنظام ProPILOT Assist قياسياً، وهو نظام مساعدة من المستوى الثاني بحسب تصنيف SAE: يتولّى الحفاظ على المسار والمسافة، والسائق مسؤول بالكامل ويداه على المقود.

وتتوفر في الفئة الأعلى AUTOGRAPH نسخة ProPILOT Assist 2.1، التي تتولّى التسارع والتوجيه والفرملة على الطرق السريعة المتوافقة بضغطة زر.

وهنا ثلاث نقاط تخصّ المشتري في المنطقة ولا تُذكر:

والنصيحة المباشرة: من يشتري الفئة الأعلى في المنطقة يجب أن يسأل صريحاً عن مدى عمل النسخة 2.1 على طرق بلده تحديداً، وعن كلفة الاشتراك بعد الفترة التجريبية. ومن الأسلم افتراض الحصول على ProPILOT Assist الأساسي حتى يثبت العكس.

الفئات والتجهيزات

وهنا تصحيح لمعلومة شائعة: تُذكر عجلات 21 بوصة كمواصفة عامة للسيارة، وهي في الواقع مواصفة الفئة الأعلى.

والشاشات: شاشتان بقياس 12.3 بوصة لكل منهما، مع شاشة عرض أمامي اختيارية بقياس 10.8 بوصة.

“خدمات غوغل المدمجة” ليست أندرويد أوتو

تفصيلة تُخلط كثيراً وتستحق توضيحاً.

والسيارة تضم الاثنين: غوغل مدمجة، إضافة إلى Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيين قياسياً.

وملاحظة إقليمية: جودة خرائط غوغل في المنطقة جيدة عموماً في المدن الكبرى، ويبقى دعم اللغة العربية في المساعد الصوتي سؤالاً يُستحسن تجربته في المعرض قبل الاعتماد عليه.

الزاوية الخليجية

أولاً، إنفينيتي علامة لها رصيد عاطفي حقيقي في المنطقة، وطراز FX تحديداً كان من أكثر السيارات حضوراً في شوارع الخليج في مرحلته. ولهذا فإن استعادة هذا الشكل قرار تسويقي ذكي هنا أكثر من أي سوق آخر.

وثانياً، ثلاث نقاط تُحسب للسيارة في ظروف المنطقة:

• ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحوّل العزم بدل CVT، وهو تفضيل واضح للمشتري الخليجي
• المحرك متغيّر الانضغاط، بهامشه الأوسع أمام الخبط في الحرارة العالية
• الدفع الرباعي قياسي في كل الفئات، لا اختياري

وثالثاً، ثلاث نقاط تحتاج تدقيقاً من المشتري:

• السقف المنحدر يقلّل مساحة الرأس في المقاعد الخلفية ويضيّق ارتفاع فتحة الصندوق، ويُستحسن تجربة الجلوس خلفاً بطول العائلة الفعلي
• محرك 2.0 لتر بأربع أسطوانات في سيارة طولها يتجاوز خمسة أمتار: الرقم كافٍ على الورق، ويُستحسن تجربة التسارع على طريق سريع وبحمولة كاملة في حرارة النهار لا في جولة قصيرة فارغة
• عجلات 21 بوصة في الفئة الأعلى تعني إطارات بجدار جانبي أقصر، أي راحة أقل على المطبات وكلفة إطارات أعلى، وهي نقطة تستحق الموازنة مقابل المظهر

ورابعاً، الأسعار الإقليمية لم تُعلن. وسعر السيارة في السوق الأميركية يبدأ من نحو 53,990 دولاراً قبل الرسوم والتوصيل، أي نحو 198 ألف درهم تقديرية. وهذا رقم مرجعي لا مؤشر سعر خليجي، لأن الأسعار تختلف بين الأسواق بحسب الرسوم الجمركية والتجهيزات القياسية وسياسة الوكيل، والسعر المعتمد هو ما يصدر عن الوكيل في كل سوق.

الخلاصة

QX65 سيارة SUV أنيقة ومجهزة جيداً، وفيها عنصران يستحقان الاهتمام فعلاً: محرك بانضغاط متغيّر له ميزة واقعية في مناخنا، وناقل حركة أوتوماتيكي بمحوّل عزم يعالج تحفّظاً معروفاً عند المشتري الإقليمي.

لكن ربطها بطراز FX ربط بصري لا هندسي. فـFX كانت سيارة بمنصة رياضية ومحرك طولي ودفع خلفي في الأساس، وQX65 سيارة بمنصة عائلية ومحرك عرضي وأساس دفع أمامي. والسيارة تستحق أن تُقيّم على ما هي عليه، وهي بهذا المعيار عرض قوي في فئتها.