كشفت مرسيدس AMG عن GT SUV، وهي تحمل سابقتين في تاريخ القسم الرياضي للعلامة: أول سيارة SUV خاصة بـAMG، وأول سيارة SUV كهربائية له.
تُبنى على منصة AMG.EA المشتركة مع GT السيدان، وتُعرض منافساً مباشراً لـبورشه كايين الكهربائية.
الفئات الثلاث
| البند | GT 53 | GT 55 | GT 63 |
|---|---|---|---|
| المحركات | اثنان | ثلاثة بالتدفق المحوري | ثلاثة مطوّرة |
| القوة | 536 حصاناً | 805 أحصنة | 1,153 حصاناً |
| العزم | 800 نيوتن متر | 1,859 نيوتن متر | 2,000 نيوتن متر |
| 0 إلى 100 كلم/س | 4.2 ثانية | 3.1 ثانية | 2.7 ثانية |
| 0 إلى 200 كلم/س | 14.6 ثانية | 9.9 ثانية | 7.2 ثانية |
| البطارية | 106 كيلوواط ساعة | 106 أو 128 | 106 أو 128 |
| المدى (WLTP) | حتى 668 كلم | 585 إلى 700 كلم | 585 إلى 700 كلم |
| الشحن السريع | حتى 600 كيلوواط | حتى 710 كيلوواط | حتى 710 كيلوواط |
| الوزن القائم | — | حتى 2,715 كغم | — |
الرقم الذي يجب أن يوقفك: 2,000 نيوتن متر
هذا هو الرقم الذي يستحق التأمل لا رقم القوة.
للمقارنة، سيارات خارقة بمحركات V12 كبيرة السعة تقدّم عادةً بين 700 و900 نيوتن متر.
والسبب أن المحرك الكهربائي يقدّم عزمه الأقصى من دورة الصفر، بخلاف محرك الاحتراق الذي يحتاج إلى بناء دورات. فلا حاجة إلى شاحن توربو ولا سعة كبيرة ولا نطاق دورات، بل إلى تيار كهربائي كافٍ.
محركات التدفق المحوري: سبب إمكانية هذه السيارة
تذكر المصادر أن GT 55 تستخدم ثلاثة محركات بالتدفق المحوري وتمضي. وهذا أهم ما فيها هندسياً.
في المحرك المعتاد، المعروف بالتدفق الشعاعي، يسير المجال المغناطيسي عمودياً على عمود الدوران، فيكون المحرك أسطوانياً وطويلاً نسبياً.
وفي محرك التدفق المحوري، يسير المجال موازياً لعمود الدوران، فيكون المحرك قرصياً مسطّحاً.
والنتيجة نسبة قوة إلى وزن أعلى بفارق كبير وحجم أصغر. ولهذا أمكن تركيب ثلاثة محركات من دون عقوبة الوزن التي كانت ستفرضها ثلاثة محركات تقليدية.
الوزن: الرقم الذي يوازن كل ما سبق
2,715 كيلوغراماً، ويجب أن يُقرأ إلى جانب 2.7 ثانية لا بعيداً عنه.
فالعزم الكهربائي يحرّك أي وزن في خط مستقيم. لكن الوزن لا يُخفى في ثلاثة مواضع: الفرملة، وتغيير الاتجاه، والإطارات.
وتحذير خليجي جدي: هذا الوزن في حرارة تتجاوز 45 درجة على أسفلت أسخن يضع الإطارات تحت حمل حراري مضاعف. والالتزام بتصنيف الإطار الأصلي للحمل والسرعة شرط سلامة لا توصية، والاستعاضة عنه بإطار أرخص بتصنيف أدنى قرار خطر.
التعليق: كيف تجعل 2.7 طن تنعطف؟
| العنصر | التفصيل |
|---|---|
| النظام | AMG Active Ride Control+ في GT 55 وGT 63 |
| النوابض الهوائية | قابلة للضبط على ثلاث مراحل |
| قضبان مانع الميل | مستبدلة بأنظمة هيدروليكية |
| توجيه المحور الخلفي | قياسي، حتى 6 درجات |
| الفرامل | سيراميكية كربونية قياسية في GT 63 |
واستبدال قضبان مانع الميل أذكى ما في السيارة، ولا يُشرح في أي تغطية.
القضيب يربط جانبي المحور فيقاوم ميل الهيكل في المنحنى. لكن له عيباً بنيوياً: بما أنه يربط الجانبين، فإن أي نتوء تمرّ عليه عجلة واحدة ينتقل أثره إلى الجانب الآخر. أي أن ما يحسّن المنحنيات يُفسد الراحة، وهذه مقايضة قديمة لا حلّ وسط مُرضٍ لها.
والنظام الهيدروليكي يُلغيها. فعند المنحنى يضخّ الضغط اللازم لمقاومة الميل بقوة أكبر مما يستطيعه أي قضيب، وعند النتوء يفصل الجانبين تماماً.
والنتيجة ثبات مسطّح وراحة عالية معاً لا حلاً وسطاً. وفي سيارة بهذا الوزن، هذا شرط لجعلها تنعطف أصلاً.
وتوجيه المحور الخلفي بست درجات يعمل باتجاهين: عند السرعات المنخفضة تتوجّه العجلتان الخلفيتان عكس الأماميتين فتقصر قاعدة العجلات الفعالة وتدور السيارة في مساحة أصغر، وعند السرعات العالية تتوجّه في الاتجاه نفسه فيزداد ثبات تغيير المسار.
وفائدته الخليجية مباشرة: مواقف المجمعات في المنطقة ضيقة، وسيارة بهذا الحجم بتوجيه خلفي تصبح أسهل في الركن من سيارة أصغر منها بلا هذه التقنية.
الشحن والمدى: ثلاثة تحفظات
600 كيلوواط في GT 53 و710 كيلوواط في الفئتين الأعلى بالحزمة الكبيرة.
الأول: هذه قدرة السيارة على الاستقبال لا قدرة الشاحن على الإمداد. ومعظم شواحن الجمهور المتاحة تعمل بين 50 و350 كيلوواط. والسؤال لمن يفكر في هذه السيارة: ما أقصى قدرة متاحة فعلاً في مسارك اليومي؟
والثاني: أرقام المدى مقاسة وفق دورة WLTP الأوروبية، والتكييف المتواصل في صيف المنطقة يستهلك نسبة معتبرة من الطاقة. توقّع مدى أقل بفارق محسوس.
والثالث: لا يمكن الجمع بين 1,153 حصاناً و700 كيلومتر. فالمدى يُقاس في قيادة هادئة، وأي استخدام فعلي للقوة يستهلك البطارية بوتيرة أعلى بكثير.
الصوت المُصنَّع: أجرأ قرار وأكثره جدلاً
يولّد نظام AMGFORCE Sport+ صوت محرك مُصنَّعاً: سداسي مستقيم في GT 53، ومستوحى من V8 في الفئتين الأعلى. ويضيف نسب ناقل حركة افتراضية ومهزّات في المقاعد.
والاعتراض المألوف أن الصوت مصطنع ولا يعبّر عن شيء يحدث ميكانيكياً.
والحجة المقابلة أقوى مما تبدو:
أولاً، صوت محرك الاحتراق نفسه منتج هندسي مقصود لا ظاهرة طبيعية. فالعادم يُضبط بعناية، وفتحات السحب تُصمم لتوليد رنين معين، والصوت الداخلي في كثير من السيارات الرياضية الحديثة يُعزَّز عبر السماعات نفسها.
وثانياً، وهي الأهم: الصوت قناة معلومات لا ترفيه. فهو يخبر السائق بسرعة دوران المحرك ومقدار الحمل عليه من دون النظر إلى العدادات. والسيارة الكهربائية صامتة، أي أن هذه القناة مفقودة. والصوت المُصنَّع والنسب الافتراضية تعيدها.
والخلاصة المنصفة: الأمر ليس بين صوت أصيل وصوت مزيف، بل بين ردّ فعل حسي مُصمَّم في محرك وآخر مُصمَّم في برمجية.
المقصورة
شاشة عدادات 10.2 إنش، وشاشة مركزية 14 إنشاً مائلة نحو السائق، وشاشة راكب 14 إنشاً اختيارية، ونظام 4D Burmester اختياري، ولمسات ألياف كربون.
وعنصران يستحقان الإشارة:
ثلاثة أقراص دوّارة للتحكم في استجابة الهيكل والانعطاف والانزلاق. وكونها مادية لا قوائم في شاشة يعني إمكانية التعديل أثناء القيادة من دون إنزال النظر.
وسقف Sky Control البانورامي بأوضاع شفافة ومعتمة، وهو سقف كهروكروميكي يتحول كهربائياً. وهذا من أكثر التجهيزات قيمة في منطقتنا، لأنه يوفّر مزية السقف البانورامي من دون عقوبته الحرارية الدائمة.
باقة الحلبة
تسجّل باقة AMG Track Pack أكثر من 80 نقطة بيانات، وتعرض التوقيت المباشر، وتستخدم الواقع المعزّز لرسم خط السباق الأمثل أمام السائق. وهذه ميزة ذات قيمة واقعية في المنطقة، حيث ثقافة أيام الحلبة قائمة فعلاً في ياس مارينا ودبي أوتودروم والبحرين الدولية.
التصميم
وصفت التغطية الأصلية النسب بأنها منتفخة والمظهر غريباً، مع إقرارها بقوة الحضور.
وهذا رأي نقدي لا معلومة. ومن باب الإنصاف، سيارة تحمل بطارية تصل إلى 128 كيلوواط ساعة وثلاثة محركات ومنظومة تعليق هيدروليكية ومنظومة تبريد تستقبل 710 كيلوواط تواجه متطلبات تغليف تحدّ من حرية النسب. وAMG اختارت الحضور على الرشاقة البصرية.
الأسعار والمواعيد
| السوق | التفصيل |
|---|---|
| أوروبا، GT 53 | متاحة هذا الأسبوع من 113,500 يورو أي نحو 127 ألف دولار |
| أوروبا، GT 55 وGT 63 | بين مارس ومايو، والأسعار لم تُعلن |
| الولايات المتحدة | لا موعد، ويُتوقع الصيف المقبل |
| أسواق الخليج | لم يصدر أي إعلان |
التحويل التقديري لـGT 53: نحو 466 ألف درهم، لغرض المقارنة فقط ولا يمثل السعر الخليجي.
الزاوية الخليجية: التحدي الحقيقي
سيارات AMG من نوع SUV من أعمدة مبيعات مرسيدس في الخليج، وطرازات مثل GLE 63 وG 63 لها حضور لا يقارن بحضورها في أسواق أخرى. أي أن هذا ليس خبراً هامشياً إقليمياً.
لكن التحدي واضح: عميل AMG هنا يشتري الصوت.
وهذه ليست مبالغة. فصوت محرك V8 عنصر أساسي في قرار الشراء لدى شريحة واسعة من المشترين في المنطقة. وسيارة كهربائية صامتة تخاطب هذا العميل بمنطق مختلف.
ونظام AMGFORCE موجّه تحديداً إلى هذه المشكلة. والسؤال المفتوح: هل يقتنع من يشتري G 63 من أجل محركها بصوت مُصنَّع وإن كان متقناً؟ الإجابة في السوق لا في المواصفات، وأسواق الخليج ستكون من أهم مواضع اختبارها.
الخلاصة
أرقام AMG GT SUV كانت قبل سنوات قليلة حصراً على سيارات خارقة محدودة الإصدار: 1,153 حصاناً و2,000 نيوتن متر وتسارع 2.7 ثانية، في سيارة SUV عائلية.
وأفضل ما فيها هندسياً ليس القوة بل ما يجعلها قابلة للاستخدام: محركات التدفق المحوري التي تمنح قوة أعلى بوزن أقل، ومنظومة هيدروليكية تحلّ مقايضة قديمة بين الثبات والراحة، وتوجيه محور خلفي يجعل سيارة بهذا الحجم قابلة للمناورة.
ويبقى رقم واحد يوازن كل ذلك: 2,715 كيلوغراماً. فالعزم الكهربائي يحرّك هذا الوزن بسهولة في خط مستقيم، لكن الفرملة وتغيير الاتجاه والإطارات لا تُخدع. وكل منظومة التعليق المتقدمة في هذه السيارة موجودة لمعالجة هذه الحقيقة تحديداً.
