أعلنت جيب عن إصدار رانجلر سويتشباك موديل 2027، وهو آخر الإصدارات الخاصة في برنامج الإطلاق الذي تسمّيه Twelve 4 Twelve، بعد إصدارات سبقته منها Smoky Mountain وLaredo وJL-2A.
وكما في الإصدارات السابقة، سويتشباك باقة تجهيز لا طراز مستقل، ومتاحة حصراً على فئتي روبيكون X بالبابين والأبواب الأربعة.
وفي هذا الإصدار عتاد حقيقي يستحق الانتباه، وسؤال واحد يجب أن يُطرح على الوكيل قبل الشراء لمن يستخدم سيارته في الرمل.
أولاً: المعاني وراء الأسماء والأرقام
ما معنى Switchback؟ الكلمة في سياق الطرق الجبلية تعني المنحنى الحاد الذي يرتد فيه الطريق على نفسه ليصعد منحدراً شديداً، وهو شكل مألوف في المسارات الجبلية الوعرة. أي أن الاسم مستمد من مفردات القيادة على الطرق غير المعبّدة، وهو اختيار موفّق لسيارة بهذا التوجه.
وماذا يعني رقم 41 على الأبواب؟ لم توضح جيب ذلك في بيانها، والقراءة المنطقية شبه المؤكدة أنه إشارة إلى عام 1941، وهو العام الذي تعتمده جيب تاريخاً لميلادها، حين دخلت سيارة ويليز الخدمة. وتستخدم العلامة الرقم 1941 بشكل متكرر في تصاميمها وشعاراتها وفي تفاصيلها المخفية. ومع ذلك نذكر أن الشركة لم تذكر المعنى صريحاً في هذا الإعلان.
وأما Twelve 4 Twelve فلم تشرح جيب معناه أيضاً، واكتفت بوصفه ببرنامج إطلاق. وبنية البرنامج، أي سلسلة من الإصدارات الخاصة المتعاقبة ينتهي بها هذا الإصدار، ترجّح أن الرقم يشير إلى عدد الإصدارات. ونفضّل عدم تثبيت تأويل لم تعلنه الشركة، ويُنصح بالتحقق من المواد الرسمية.
العتاد: ما يستحق المال فعلاً
| العنصر | التفصيل |
|---|---|
| طقم الرفع | من المصنع |
| الإطارات | 35 إنشاً متعددة التضاريس |
| الصدّامات | فولاذية للخدمة الشاقة |
| السقف | ثلاثي القطع بلون أسود لامع أو Sting-Gray |
وهذه النقطة تستحق التوقف، لأنها الفرق الجوهري بين هذا الإصدار وتعديل مماثل من سوق ما بعد البيع.
فرفع التعليق وتركيب إطارات 35 إنشاً وصدّامات فولاذية تعديلات شائعة جداً بين ملاك رانجلر في منطقتنا. لكن تنفيذها من سوق ما بعد البيع يحمل ثلاث مشكلات معروفة:
أثر على الضمان. فتغيير التعليق والإطارات قد يفتح الباب لنقاش حول مسؤولية أي خلل لاحق في مكونات مرتبطة بها، ومنها مفاصل التوجيه والمحامل وناقل الحركة.
عدم إعادة معايرة الأنظمة. فتغيير قطر الإطار يغيّر قراءة عدّاد السرعة والمسافة، ويؤثر على ضبط أنظمة الثبات الإلكتروني ومانع انزلاق العجلات. والتعديل المصنعي يأتي بمعايرة معتمدة، أما التعديل الخارجي فيحتاج إلى برمجة منفصلة لا تجريها كل الورش.
مسائل التسجيل والتأمين. فالتعديلات الخارجية قد تستوجب إجراءات تسجيل أو إفصاحاً لشركة التأمين بحسب أنظمة كل دولة.
أي أن الحصول على هذا العتاد من المصنع، بضمان المصنع ومعايرته، قيمة حقيقية لا بند تجميل، وهي أقوى ما في هذه الباقة.
السؤال الذي يجب أن يُطرح: هل حلقات Beadlock وظيفية؟
وهذه أهم ملاحظة في المقال لمن يستخدم سيارته في البر، ولا يشير إليها أحد.
يتضمن الإصدار حلقات Beadlock على الجنوط بلون أخضر Gecko. والسؤال الحاسم: هل هي وظيفية أم تجميلية؟
ولنوضح ما هو نظام Beadlock ولماذا يهم في الخليج تحديداً.
عند القيادة في الرمل، أهم تقنية على الإطلاق هي تخفيض ضغط الإطارات. فالإطار المنفوخ بضغط منخفض يتسطح ويزيد مساحة تلامسه مع الرمل، فيوزّع وزن السيارة على مساحة أكبر ويقلّل غرزها. وهذا هو الفرق بين سيارة تمشي على الكثيب وسيارة تحتاج إلى سحب.
لكن للضغط المنخفض خطر معروف: عند ضغوط منخفضة جداً، قد ينفصل حرف الإطار عن حافة الجنط، خصوصاً أثناء الانعطاف الحاد أو عند الاصطدام الجانبي بعقبة. وعندها يفقد الإطار هواءه فوراً.
ووظيفة نظام Beadlock هي تثبيت حرف الإطار ميكانيكياً على الجنط بحلقة مثبّتة ببراغي، فلا يمكنه الانفصال حتى عند ضغوط منخفضة جداً.
والنقطة الجوهرية: معظم جنوط رانجلر المصنعية التي تحمل حلقات بهذا الشكل هي جنوط قابلة للتحويل إلى Beadlock تأتي بحلقة تجميلية، وليست أنظمة Beadlock وظيفية. والسبب أن أنظمة Beadlock الحقيقية لا تحصل في كثير من الأسواق على اعتماد الاستخدام على الطرق العامة.
ولهذا فإن السؤال للوكيل مباشر: هل الحلقة في هذا الإصدار وظيفية أم تجميلية، وإن كانت تجميلية فهل الجنط قابل لتركيب حلقة وظيفية بديلة؟ وهذه ليست تفصيلة بل تحدد ما إذا كان بإمكانك خفض الضغط إلى المستويات التي يتطلبها الرمل الناعم بأمان.
المظهر
| العنصر | التفصيل |
|---|---|
| اللمسات الخارجية | أخضر Gecko على محيط الشبكة وحلقات الجنوط وملصق الباب الخلفي ورسم غطاء المحرك |
| الألواح | غير متجانسة اللون: مزيج من الأسود وSting-Gray على غطاء المحرك والرفارف والأبواب |
| الملصقات | رقم 41 على الأبواب |
| الخطافات والشعارات | سوداء |
وملاحظتان عمليتان على هذا المظهر في بيئتنا:
الأولى، الألواح غير متجانسة اللون. هذا اختيار بصري جريء وله جماهيره، لكنه يعني عملياً أن استبدال أي لوح متضرر أعقد من سيارة أحادية اللون، لأن الورشة تحتاج إلى مطابقة اللون الصحيح للوح الصحيح. وفي بيئة تكثر فيها الخدوش من الفرش والرمل والمواقف الضيقة، هذا اعتبار يومي.
والثانية، اللون الأخضر الفاتح. الألوان الزاهية، وفي مقدمتها الأخضر والأصفر، من أسرع الألوان بهتاناً تحت الأشعة فوق البنفسجية المكثفة. وفي شمس الخليج على مدى سنوات، تميل هذه اللمسات إلى فقدان حدّتها قبل الألوان الداكنة أو المحايدة. وهذا لا يعني تجنّبها بل معرفة ما يُتوقع.
المقصورة
| العنصر | التفصيل |
|---|---|
| الجلد | Global Black وSeat Salt النابا بلون رمادي فاتح على محيط لوحة القيادة وغطاء الكونسول ومساند الذراع |
| المقاعد | تنجيد أسود بخياطة متباينة بلونين لؤلؤي وأخضر فاتح |
| اللمسات | ميدالية ناقل الحركة ورسوم الفتحات ولوحة حاملة الأكواب ولوحة الباب الخلفي بكروم ساتان |
المحرك: لم يتغير
| البند | الرقم |
|---|---|
| المحرك | V6 سعة 3.6 لتر بتنفس طبيعي |
| القوة | 285 حصاناً |
| العزم | 260 رطل قدم أي نحو 353 نيوتن متر |
وملاحظتان تخصّان استخدام هذه السيارة في منطقتنا.
الأولى، العزم هو ما يهم في الرمل لا القوة. و353 نيوتن متر رقم متواضع لسيارة بهذا الوزن على إطارات 35 إنشاً. فمحرك Pentastar معروف بأنه يمنح أداءه في الدورات المتوسطة والعالية أكثر من الدورات المنخفضة، في حين أن القيادة في الرمل والصخر تعتمد على عزم متوفر من دورات منخفضة. وهذا لا يعني أن السيارة غير قادرة، بل يعني أن السائق يعتمد أكثر على النسب القصيرة ونظام التخفيض لا على عزم المحرك المباشر.
والثانية، وهذه نقطة فنية مهمة: المحرك بتنفس طبيعي، أي بلا شاحن توربو. وأي محرك بتنفس طبيعي يفقد نسبة من قوته مع ارتفاع حرارة الهواء الداخل إليه، لأن الهواء الساخن أقل كثافة فيحمل أوكسجيناً أقل في الحجم نفسه.
أما المحرك المزوّد بشاحن توربو فيعوّض هذا الفقد جزئياً، لأن نظام الإدارة يستطيع رفع ضغط الشحن لتعويض انخفاض الكثافة.
ومعنى ذلك عملياً أن الفارق بين قوة هذه السيارة في يوم معتدل وقوتها في يوم صيفي حار في الخليج محسوس أكثر مما هو في سيارة بمحرك توربو. وهذا اعتبار واقعي عند التحميل الكامل والقيادة في الرمل في الصيف.
الأسعار
| البند | السعر |
|---|---|
| باقة سويتشباك وحدها | 2,870 دولاراً |
| رانجلر سويتشباك ببابين | 66,695 دولاراً |
| رانجلر سويتشباك بأربعة أبواب | 69,996 دولاراً |
الأسعار الكاملة تشمل رسوم توصيل بقيمة 1,995 دولاراً. ويفتح باب الطلبات في نوفمبر.
تحويل تقديري: نحو 244,800 درهم للنسخة ببابين ونحو 256,900 درهم للنسخة بأربعة أبواب. التحويل لغرض المقارنة فقط ولا يمثل السعر الخليجي، إذ تختلف الرسوم والمواصفات المعتمدة لدى الوكلاء.
ولم يصدر أي إعلان بشأن طرح هذا الإصدار في أسواق الخليج، والإصدارات الخاصة تختلف من سوق إلى سوق.
المقارنة التي يطرحها المصدر
أشارت التغطية الأصلية إلى أن فورد برونكو RTR تبدأ من 52,785 دولاراً في السوق الأميركية، ورأت أنها تبدو عرضاً أفضل بتجهيزات مماثلة للطرق غير المعبّدة.
ونوضح أن هذه مقارنة أسعار في السوق الأميركية، والفارق فيها يقارب 14 ألف دولار. أما في أسواق الخليج فتختلف الأسعار والمواصفات المعتمدة وتوفر الفئات، كما أن إصدار RTR تحديداً قد لا يكون مطروحاً في المنطقة. فالمقارنة صحيحة في سياقها ولا يصح إسقاطها على سوقنا بلا تحقق.
الخلاصة
جيب رانجلر سويتشباك باقة مظهر وعتاد في آن. وما يستحق المال فيها ليس اللمسات الخضراء ولا رقم 41 على الأبواب، بل طقم الرفع وإطارات 35 إنشاً والصدّامات الفولاذية من المصنع بضمانه ومعايرته، وهي أشياء يدفع كثير من ملاك رانجلر في المنطقة مقابلها لورش خارجية مع ما يحمله ذلك من تبعات على الضمان والمعايرة.
ويبقى سؤال واحد يحدد قيمة هذه السيارة لمن يدخل الرمل فعلاً: هل حلقات Beadlock وظيفية أم تجميلية؟ الإجابة تحدد إن كان بإمكانك خفض ضغط الإطارات إلى ما يتطلبه الكثيب بأمان. واطرح هذا السؤال قبل التوقيع لا بعده.
