أعلنت فورمولا 1 عودتها إلى القارة الأفريقية، عبر اتفاق مدته عشر سنوات مع رواندا لاستضافة جائزة كبرى على حلبة جديدة تُبنى في منطقة بوغيسيرا، نحو 40 كيلومتراً جنوب العاصمة كيغالي وبجوار مطار كيغالي الدولي.
وآخر سباق فورمولا 1 في أفريقيا كان عام 1993. أي أن القارة ستكون قد غابت عن الرياضة قريباً من أربعين عاماً عند انطلاق هذا السباق.
المفاجأة: رواندا لا جنوب أفريقيا
كان الترجيح السائد أن تذهب العودة إلى جنوب أفريقيا، لسبب منطقي: حلبة كيالامي موجودة فعلاً واستضافت سباقات فورمولا 1 في السابق، بما يشمل سباق 1993 الأخير.
أما رواندا فلا تملك أي حلبة قادرة على استضافة فورمولا 1 حالياً. وهي دولة صغيرة غير ساحلية يتجاوز عدد سكانها 14 مليوناً بقليل.
والقراءة المنطقية للقرار أنه لم يُبنَ على البنية التحتية القائمة بل على الالتزام: حكومة مستعدة لبناء حلبة من الصفر والتعاقد لعشر سنوات. وهذا نمط رأيناه في توسع الروزنامة خلال العقدين الماضيين، حيث فضّلت فورمولا 1 في حالات عدة شراكات طويلة الأمد مع جهات مستعدة للاستثمار على مواقع لها تاريخ سابق مع الرياضة.
الحلبة: ما هو مثير فيها فعلاً
| البند | التفصيل |
|---|---|
| المصممان | ألكسندر فورتس، سائق فورمولا 1 سابق، وكارستن تيلكه |
| عدد المنحنيات | 17 |
| الموقع | قرب مسطح مائي، وبجوار مطار كيغالي الدولي |
| الميزة الأبرز | أكبر فرق ارتفاع في أي حلبة ضمن الروزنامة الحالية |
وفرق الارتفاع هو الخبر الحقيقي هنا، ويستحق شرحاً.
من أكثر ما يُنتقد في الحلبات الحديثة أنها مستوية. وهذا ليس انتقاداً جمالياً بل فنياً، لأن تغيّر الارتفاع يغيّر سلوك السيارة جوهرياً.
فعند الهبوط، يزيد الحمل على المقدمة فتتغير مسافة الفرملة ونقطة بداية الدوران. وعند الصعود، يفقد المحرك جزءاً من قدرته على التسريع فتتغير معادلة التجاوز. وعند القمم، يفقد السائق رؤية ما بعدها لحظات، فيصبح الدخول إلى المنحنى التالي مسألة ثقة وذاكرة لا مسألة نظر. ومع الانحدار، تتغير قوة الضغط الهوائي الفعلية على السيارة لأن اتجاه القوى يتغير.
ولهذا تُعد الحلبات ذات فرق الارتفاع الكبير الأصعب والأكثر احتراماً بين السائقين. وأن تُبنى حلبة جديدة بأكبر فرق ارتفاع في الروزنامة قرار تصميمي يستحق التقدير، لا تفصيلة عابرة.
ويقول فورتس إنه قاد الحلبة فعلاً على محاكي القيادة بشكل مكثف قبل بدء الإنشاء.
وموقع الحلبة بجوار المطار الدولي تفصيلة عملية بالغة الأهمية في هذه الرياضة. فنقل معدات فورمولا 1 بين السباقات عملية لوجستية ضخمة تتم عبر الشحن الجوي في جزء كبير منها، والقرب من المطار يقلّل الزمن والكلفة بشكل مباشر.
التصريحات
قال ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي لفورمولا 1، إن هذا “يوم فارق في تاريخ فورمولا 1”، وإن انضمام رواندا يعني أن الرياضة ستتنافس “في كل قارة مأهولة” بدءاً من العقد المقبل.
أما لويس هاميلتون فقد كان من أكثر المطالبين بسباق أفريقي منذ سنوات، وقال إنه يحمل هذا المطلب منذ “ست سنوات، وربما سبع”، وأشار إلى أنه قد يؤجّل اعتزاله ليشارك في هذا السباق.
التحفّظ الضروري: المعلن ليس المنفَّذ
وهذه نقطة لا بد من قولها بوضوح.
لم تحدد فورمولا 1 تاريخاً نهائياً للسباق، واكتفت بالإشارة إلى “أوائل ثلاثينيات القرن”. أي أن الحديث عن سنوات لا عن أشهر، ولا ينبغي توقع سيارات فورمولا 1 على حلبة أفريقية في المدى القريب.
والسابقة التي تستحق التذكير بها هي فيتنام. فقد كان مقرراً أن تنضم إلى الروزنامة عام 2020، وبُنيت لها حلبة شوارع مخصصة فعلاً. ثم أُلغي الحدث بعد توقيف رئيس لجنة شعب هانوي نغوين دوك تشونغ على خلفية تهم فساد.
والدرس عام لا يخص بلداً بعينه: إعلان الانضمام إلى روزنامة فورمولا 1 ليس تنفيذاً، وبين الإعلان والسباق الأول سنوات من الإنشاء والتصديق والتمويل. والحكم النهائي يكون عند انطلاق السباق لا عند الإعلان عنه.
الخلاصة
عودة فورمولا 1 إلى أفريقيا حدث يستحق الترحيب، بعد غياب يقارب أربعين عاماً عن قارة فيها أكثر من مليار نسمة.
وأفضل ما في الخبر ليس الإعلان بل التصميم: حلبة جديدة بـ17 منحنى وأكبر فرق ارتفاع في الروزنامة، في وقت تُنتقد فيه معظم الحلبات الحديثة بأنها مستوية ومتشابهة.
ويبقى التحفّظ قائماً: التاريخ غير محدد، والحلبة لم تُبنَ بعد، والعقد مدته عشر سنوات لم تبدأ. والفرح الكامل يُؤجَّل إلى اللفة الأولى.
